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Defaible apport calorique, le menu vĂ©gĂ©tarien permet de lutter contre lâobĂ©sitĂ© et le diabĂšte. voir l'article 10/10 Pour respecter notre nature Les hommes ne sont pas faits pour manger de la DĂCRYPTAGE - Le moon hoax», thĂ©orie selon laquelle lâhomme nâaurait jamais marchĂ© sur la Lune, refait surface alors que lâon cĂ©lĂšbre les 50 ans de cet Ă©vĂ©nement historique. Voici 10 contre-arguments que la Nasa et les scientifiques opposent aux que lâon cĂ©lĂšbre le cinquantenaire des premiers pas de lâhomme sur la Lune, ce 20 juillet 2019, le moon hoax» canular lunaire» est toujours aussi populaire. En 2018, un sondage Ifop rĂ©vĂ©lait ainsi que 16% des Français soutenaient totalement» lâidĂ©e que les AmĂ©ricains nâĂ©taient jamais allĂ©s sur la Lune. CâĂ©tait aussi le cas de 7% des AmĂ©ricains en 2013. Ce mensonge» aurait Ă©tĂ© diffusĂ© par le gouvernement amĂ©ricain pour acter la supĂ©rioritĂ© des Etats-Unis sur la Russie dans leur course Ă la conquĂȘte spatiale et ainsi remporter la Guerre populaire, cette thĂ©orie du complot a vu le jour en 1974 et a Ă©tĂ© diffusĂ©e par un... AmĂ©ricain. Deux ans aprĂšs la fin du programme lunaire amĂ©ricain, Bill Kaysing publie Nous ne sommes jamais allĂ©s sur la Lune lâescroquerie amĂ©ricaine Ă trente milliards de dollars. Il y dĂ©veloppe les principaux arguments aujourdâhui avancĂ©s par les complotistes. Pour lui, tout a Ă©tĂ© tournĂ© dans une base militaire secrĂšte, installĂ©e dans le dĂ©sert du Nevada, avec la complicitĂ© dâHollywood et de ses effets spĂ©ciaux, comme ceux du film 2001 lâOdyssĂ©e de lâespace, de Stanley Kubrick, sorti en 1968. Dâailleurs, Kubrick ne serait pas Ă©tranger Ă cette mise en scĂšne, ose mĂȘme lâ lâarrivĂ©e dâInternet et des rĂ©seaux sociaux, le moon hoax» connaĂźt un regain de notoriĂ©tĂ©. Câest encore une chaĂźne amĂ©ricaine qui relance la machine en 2001, le rĂ©seau Fox tĂ©lĂ©vision diffuse un documentaire» intitulĂ© La thĂ©orie du complot avons-nous aluni? La NASA prend les choses trĂšs au sĂ©rieux en 2002, elle commande un livre pour rĂ©futer point par point les arguments des complotistes, avant de se rĂ©tracter pour ne pas donner trop de crĂ©dit aux attaques, prĂ©fĂ©rant, nĂ©anmoins, se concentrer sur quelques sur les points jaunes numĂ©rotĂ©s pour accĂ©der aux explications1. Le drapeau qui flotte»On jurerait quâil flotte, ce drapeau, vous ne trouvez pas? Pourtant, câest impossible la Lune nâa pas dâ que le drapeau ne flotte pas. Il est maintenu dĂ©ployĂ© Ă lâaide dâune tige horizontale rigide. Quant aux plis qui donnent lâimpression de flottement... ce sont ceux dâun drapeau chiffonnĂ© par un vol spatial agitĂ©. Pour sâen convaincre, il suffit de regarder ces deux photos prises Ă quelques secondes dâintervalles le drapeau ne bouge Lâombre du drapeau dans le mauvais sens»Sur la photo ci-dessus, lâombre du drapeau semble dans le mauvais sens, si on la compare Ă celle de lâastronaute Buzz Aldrin. Mais en observant dâautres clichĂ©s, on comprend quâil sâagit de lâombre du collecteur de vent solaire voir photo ci-dessous, un tube dâ1m de haut, se trouvant hors champ du premier Aldrin devant le collecteur de vent solaire. Handout ./REUTERS3. OĂč sont passĂ©es les Ă©toiles?Lâabsence dâĂ©toiles dans le ciel lunaire interroge ne devraient-elles pas y ĂȘtre encore plus visibles que depuis la Terre?En fait, non. La mission Apollo 11 sâest dĂ©roulĂ©e en plein jour lunaire, sous forte exposition solaire. Les Ă©toiles dans lâespace, câest dans les films de science-fiction», sâamuse François Forget, astrophysicien et directeur de recherche au CNRS. Le sol lunaire est Ă©clairĂ© par un soleil trĂšs puissant, qui nâest pas attĂ©nuĂ© par les nuages ou lâatmosphĂšre, un peu comme un soleil Ă©blouissant en plein dĂ©sert, poursuit-il. Ni lâĆil humain, ni un appareil photo nâont la sensibilitĂ© suffisante pour distinguer les Ă©toiles. Câest un peu comme un stade de foot Ă©clairĂ© la nuit la lumiĂšre est si forte quâon voit la pelouse et les joueurs, mais pas les Ă©toiles.»4. Lâempreinte de pas bien trop marquĂ©e»Empreinte de lâun des premiers pas sur la Lune. Handout ./ReutersEt ces empreintes de pas aussi nettes, comme si Aldrin marchait dans du sable mouillĂ©, alors que le sol de la Lune est plus semblable Ă du sable sec?Le sol lunaire est composĂ© de rĂ©golite, une trĂšs fine poussiĂšre produite par lâimpact incessant des mĂ©tĂ©orites, plus proche de la cendre volcanique que du sable. Cette composition particuliĂšre et lâabsence dâatmosphĂšre expliquent ces Aldrin descendant les marches du module lunaire. NASA NASA/REUTERS5. Les combinaisons qui brillentLâĂ©clairage Ă©trange des deux astronautes renforce lâimpression de tournage studio... Leurs combinaisons brillent» mĂȘme dans lâombre des vĂ©hicules, comme sâils Ă©taient placĂ©s au cĆur dâun spot de lumiĂšre artificielle!LĂ encore, le soleil plaide coupable. Source principale de lumiĂšre, son reflet sur la Terre et sur le sol de la lune, aux propriĂ©tĂ©s trĂšs rĂ©flectives, explique pourquoi Aldrin semble trĂšs Ă©clairĂ© sur cette photo, bien que capturĂ© dans lâ Absence de cratĂšre dâimpact et de poussiĂšresComment des engins de plusieurs tonnes ont-ils pu alunir sans laisser de marques? Câest louche!Pas tant que ça. Sur la Lune, aucun dĂ©placement dâair. Les rĂ©trofusĂ©es ont soulevĂ© beaucoup de poussiĂšre, , mais en lâabsence dâatmosphĂšre, elles sont retombĂ©es aussitĂŽt», dĂ©crit François Forget. Quant aux modules, ils nâont pas créé de cratĂšres, mais des halos, qui ont Ă©tĂ© observĂ©s depuis par dâautres satellites, bien aprĂšs Apollo 11, comme le Lunar reconnaissance orbiter, lancĂ© en juin 2009, dont les images sont si prĂ©cises quâon y voit encore le tracĂ© du dĂ©placement Ă pied des astronautes! Dâailleurs, ces traces ont aussi Ă©tĂ© observĂ©es par les satellites des missions japonaise SELENE, indienne CHAN DRA YAAN et chinoises CHANG E 1 et 2. Et personne ne sâattend Ă ce que la Chine, lâInde ou le Japon manipule des images pour plaire Ă la NASA», fait remarquer lâastrophysicien. Buzz Aldrin, devant le module lunaire, dĂ©ploie un arsenal scientifique sur la surface de la Lune, le 20 juillet 1969. NASA NASA/REUTERS7. Un C» sur une roche lunaireLe diable se cache dans les dĂ©tails, les complots aussi. Sur une photo de la NASA, on croit distinguer une lettre C» sur une roche lunaire la preuve», encore une fois, quâil sâagirait dâun dĂ©cor de de la NASA? Un poil⊠ou un cheveu, qui se serait glissĂ© sur le clichĂ© pendant le dĂ©veloppement le C» nâapparaĂźt pas sur la pellicule Trop dangereux?LâexpĂ©dition lunaire prĂ©voit la traversĂ©e de la ceinture de Van Allen», une zone Ă la sortie de lâatmosphĂšre terrestre contenant une telle densitĂ© de particules Ă©nergĂ©tiques que les astronautes nâauraient pu survivre aux rĂ©pond la NASA. Les combinaisons spatiales quâils portaient les protĂ©geaient, et la traversĂ©e nâa durĂ© que quelques heures, ce qui a limitĂ© lâ oĂč les complotistes ont raison», câest que ces expĂ©ditions Ă©taient bien plus dangereuses que celles menĂ©es aujourdâhui. Lors de la mission Apollo 13 avril 1970, un accident - qui fit prononcer Ă lâastronaute Jack Swigert ces mots cĂ©lĂšbres Houston, weâve had a problem» - aurait pu coĂ»ter la vie Ă lâĂ©quipage. Aller sur la Lune Ă©tait une mission dâintĂ©rĂȘt national qui justifiait tous les risques, rappelle Xavier Pasco, auteur du Nouvel Ăąge spatial. De la Guerre froide au New Space CNRS Ă©ditions. Les astronautes Ă©taient des pilotes dâessais, appartenant Ă un corps dâĂ©lite. Depuis, la sociologie des Ă©quipages a changé». En 1986, pour la premiĂšre fois, une astronaute non professionnelle fait partie de lâĂ©quipage de la navette Challenger lâinstitutrice Christa McAuliffe. Quelques secondes aprĂšs le dĂ©collage, la navette se dĂ©sintĂšgre devant des millions de tĂ©lĂ©spectateurs, emportant la vie des sept astronautes. Un vrai traumatisme pour les AmĂ©ricains, qui pousse la NASA Ă limiter ses expĂ©ditions Ă Sur la lune en 1969⊠et pas sur Mars en 2019?Si nous avions vraiment Ă©tĂ© sur la Lune en 1969⊠Pourquoi ne sommes-nous pas capables dâaller sur Mars en 2019?Une fois la domination amĂ©ricaine sur les soviĂ©tiques dĂ©montrĂ©e, on a tout arrĂȘté», raconte Xavier Pasco. Gagner la Guerre froide Ă tout prix, mĂȘme les plus colossaux en 1965/66, le budget de la NASA a atteint 4% du budget fĂ©dĂ©ral amĂ©ricain, soit 8 Ă 10 fois plus que son budget actuel. Au dĂ©but des annĂ©es 1970, ce budget fut Ă nouveau divisĂ© par huit. Puis la NASA sâest entichĂ©e dâune illusion un systĂšme dâaccĂšs Ă lâespace peu cher, la navette spatiale. Mais le budget sâest rĂ©vĂ©lĂ© bien trop Ă©levé», poursuit François Forget. Les sommes investies ont alors coupĂ© court aux autres le traumatisme Challenger, lâarrivĂ©e de nouvelles exigences de sĂ©curitĂ©, avec des mises aux normes technologiques, a encore augmentĂ© le coĂ»t dâun vol spatial habitĂ©. Retourner sur la Lune en 2019 est finalement presque aussi difficile quâen 1969», rĂ©sume Xavier Une interview de Buzz Aldrin lui-mĂȘmeMais puisque Buzz Aldrin lui-mĂȘme a tout avouĂ©! En 2018, une interview vidĂ©o de lâastronaute, datĂ©e de 2015, fait son petit effet sur les rĂ©seaux sociaux. InterrogĂ© par une petite fille, il rĂ©pond nous nây sommes pas allĂ©s». Le comble!Pourtant, il suffit dâĂ©couter lâentretien pour comprendre que lâastronaute Ă©voque les raisons pour lesquelles les AmĂ©ricains ne sont pas allĂ©s» de nouvelles fois sur la Lune ces derniĂšres dĂ©cennies...La preuve ultime 382 kg de roches lunaires rapportĂ©es sur TerreToujours pas convaincus? Il existe une Ă©niĂšme preuve tangible les Ă©chantillons de 382 kg de roche lunaire acheminĂ©s sur Terre par les astronautes des six missions amĂ©ricaines sur la Lune entre 1969 et 1972. Ces Ă©chantillons, authentifiĂ©s par des scientifiques du monde entier, ont pu ĂȘtre comparĂ©s avec les quelques grammes dâĂ©chantillons lunaires rapportĂ©s par les SoviĂ©tiques ils ont constatĂ© quâils avaient les mĂȘmes nâa pas empĂȘchĂ© les autoritĂ©s russes, qui nâavaient jusque-lĂ jamais remis en question les premiers pas sur la Lune, de crĂ©er le doute en juin 2015, en demandant une enquĂȘte internationale sur les missions Apollo. Ă lâorigine de cette provocation aux allures de Guerre froide, lâenquĂȘte pour corruption lancĂ©e un mois plus tĂŽt par le FBI Ă lâencontre de la Fifa, dans le cadre de lâattribution de la Coupe du monde 2018, accueillie en Russie.» VOIR AUSSI - Le jour oĂč lâhomme a marchĂ© sur la Lune, les journalistes du Figaro se souviennentLe fameux sujet des repas de substitution ou comme certains le prĂ©conisent en proposant un menu vĂ©gĂ©tarien continue Ă faire du bruit, et va encore faire couler encore beaucoup dâencre puisque tout rĂ©cemment le dĂ©putĂ© Yves JĂ©go UDI a demandĂ© au Premier ministre Manuel Valls dâintervenir en faveur du menu vĂ©gĂ©tarien dans les cantines scolaires avec sous le coude, une pĂ©tition de plus de 150 000 signatures. DĂ©jĂ en novembre 2013 les parents dâĂ©lĂšves des Groupes Scolaires CharrĂ©ard â Centre â Gabriel PĂ©ri â Henri Wallon et Clos Verger ont envoyĂ© un courrier Ă Mme Le Maire pour proposer des repas de substitution dans les cantines scolaire et partent du principe que un constat et propositions pour la dĂ©fense de la laĂŻcitĂ© au sein des cantines scolaires Ă VĂ©nissieux⊠Le constat fait par les parents dâĂ©lĂšves est que la politique de VĂ©nissieux en matiĂšre de cantine scolaire sâappuie sur un rythme de menus suivant les lundis et jeudis, menus avec viande, les mardis et vendredis menus avec poisson. Et pourtant les parents dâĂ©lĂšves pensent quâil y a un effet pervers puisque compte tenu de la prĂ©sence largement majoritaire, au sein du groupe scolaire, dâenfants dont les diffĂ©rentes convictions morales familiales ne permettent pas de consommer de la viande, une trĂšs forte concentration dâĂ©lĂšves ne prend ses repas Ă la cantine que les jours de poisson soit les mardis et les vendredis, ce qui impose lâorganisation de 2 services successifs. A lâinverse, les jours de viande, la mĂȘme cantine subit une quasi dĂ©sertion de ses effectifs. La proposition des parents dâĂ©lĂšves est simple Chaque jour de la semaine, la cantine proposera une alternative Ă nos enfants viande, poisson, ou toute portion de protĂ©ines Ă©quivalente. Quoiquâil en soit, il apparaĂźt quâil nâest pas souhaitable que le personnel dâencadrement des cantines force un enfant Ă goĂ»ter des mets qui vont Ă lâencontre des choix religieux ou Ă©thiques de leurs familles. Les parents dâĂ©lĂšves sont conscients que cela peut gĂ©nĂ©rer des problĂšmes dâorganisation mais prĂ©cise que au regard de la dĂ©fense de la laĂŻcitĂ©, et du respect de la diffĂ©rence, cet effort devrait ĂȘtre fourni â Lettre des parents d eleves Suite Ă cela, MichĂšle Picard, maire communiste de VĂ©nissieux, leur a Ă©crit en prĂ©cisant que cette demande nâest pas recevable pour plusieurs raisons de fond⊠voir la rĂ©ponse sur le courrier envoyĂ© par Mme Picard â RĂ©ponse de Mme Le maire Ce sujet revient souvent et Ă ce jour aucune solution nâa Ă©tĂ© trouvĂ©e. Des communes pratiquent le systĂšme de repas de subsitution, dâautres lâont testĂ© pour ensuite lâabandonner. Pour VĂ©nissieux, le sujet nâest pas Ă lâordre du jour et pour la majoritĂ© actuelle, il est hors de question de mettre des repas de substitution dans les cantines scolaires de la commune. MĂȘme les DĂ©lĂ©guĂ©s DĂ©partementaux de lâEducation Nationale DDEN ont Ă©tĂ©, on ne sait comment, alertĂ© par cette campagne des parents dâĂ©lĂšves et ont rĂ©pondu par un communiquĂ© voir ci-dessous Les DDEN SâINDIGNENT de la manipulation fallacieuse et Ă©hontĂ©e des socles de nos valeurs rĂ©publicaines. Personne nâest dupe de cette dĂ©marche qui vise Ă mettre en avant des intĂ©rĂȘts individuels au dĂ©triment du collectif. Et tiennent Ă prĂ©ciser que Les DDEN REAFFIRMENT leur attachement aux Valeurs de lâEcole RĂ©publicaine et LaĂŻque, aux principes Ă©dictĂ©s par la loi de 1905 de sĂ©paration des Eglises et de lâEtat â COMMUNIQUE DDEN_novembre 2013 Et pourtant il existe une solution qui pourrait mettre dâaccord tout le monde La crĂ©ation dâun menu vĂ©gĂ©tarien dans les cantines scolaires a Ă©tĂ© dĂ©jĂ Ă©tĂ© proposĂ©e fin mars dans une tribune publiĂ©e par le Monde, et signĂ©e par des intellectuels, dont le moine bouddhiste et Ă©crivain Matthieu Ricard, ou lâancienne dĂ©putĂ©e europĂ©enne EE-LV Sandrine BĂ©lier. Le repas vĂ©gĂ©tarien est celui qui convient au plus grand nombre â musulmans, juifs, chrĂ©tiens, athĂ©es ou autres», Ă©crivaient les signataires, dĂ©nonçant la tentation dâutiliser le porc ou la laĂŻcitĂ© pour attiser la haine confessionnelle et diviser les Français». Source LibĂ©ration Les signataires en faveur des repas vĂ©gĂ©tariens sont Sandrine BĂ©lier ancienne dĂ©putĂ©e europĂ©enne EELV, Allain Bougrain-Dubourg journaliste et rĂ©alisateur, Florence Burgat philosophe, Aymeric Caron journaliste et Ă©crivain, Franz-Olivier Giesbert journaliste et Ă©crivain, Jean-Baptiste JeangĂšne Vilmer philosophe et Matthieu Ricard fondateur de lâorganisation humanitaire Karuna-Shechen. Lire lâarticle sur le site â Le Monde Partager la publication "Repas de substitution pour ou contre ?" FacebookTwitterComparativementaux personnes qui suivent un rĂ©gime omnivore celles qui ont adoptĂ© un rĂ©gime vĂ©gĂ©tarien ont 16% moins de risque de dĂ©velopper un cancer, tous types de vĂ©gĂ©tarisme confondus. La protection semble accrue pour les femmes avec une diminution du risque pouvant atteindre 34%.
Mal-ĂȘtre animal, violence de lâabattage, production de viande de mĂ©diocre qualitĂ© et Ă©levage intensif nĂ©faste Ă lâenvironnement autant dâĂ©lĂ©ments pointĂ©s par les mĂ©dias qui interrogent nos habitudes alimentaires. Selon une Ă©tude du Centre de recherche pour lâĂ©tude et lâobservation des conditions de vie Credoc datant de 2012, notre consommation de viande a diminuĂ© de 15 % entre 2003 et 2010. Une baisse qui sâest confirmĂ©e depuis. Si celle-ci est en partie imputable au prix des produits, elle est aussi Ă mettre en relation avec les questionnements Ă©thiques et nutritionnels des consommateurs. 2 Ă 3 % des Français auraient fait le choix du vĂ©gĂ©tarisme. Dâautres prĂ©fĂšrent manger moins de viande et se tourner vers des produits de meilleure qualitĂ©. POUR Franck RibiĂšre RĂ©alisateur du film Steak RĂ©volution. Dans ce documentaire sorti lâannĂ©e derniĂšre, il fait le tour du monde en compagnie du boucher Yves-Marie Le Bourdonnec, Ă la recherche du meilleur steak du monde. Une ode Ă la bonne viande que le cinĂ©aste considĂšre comme un mets dâexception. La viande doit ĂȘtre un produit dâexception » Il faut continuer Ă consommer de la viande si cela apporte du plaisir. Mais en responsabilisant le consommateur. Cela passe par la mise en valeur du savoir-faire des acteurs de la filiĂšre. Parmi eux, le boucher possĂšde un rĂŽle-clef il connaĂźt son fermier, les diffĂ©rentes races et est Ă mĂȘme de prodiguer des conseils Ă ses clients. La connaissance et lâapprentissage sont aussi fondamentaux. Il faut dispenser des formations autour du goĂ»t, dĂšs lâĂ©cole les enfants ne savent plus faire la diffĂ©rence entre le sucrĂ©, le salĂ©, lâamer... Nous avons perdu notre goĂ»t... Mais lâĂ©levage intensif nâa pas dâutilitĂ© car nous ne nourrirons pas la planĂšte avec de la viande. Nous nâavons pas besoin de manger de la viande pour vivre. En consommer doit ĂȘtre le fruit dâune envie. La viande doit devenir un produit dâexception rĂ©servĂ© Ă des moments de partage et de convivialitĂ©. Depuis lâaprĂšs Seconde Guerre m ondiale, nous mangeons de la viande quasiment tous les jours. Or, nous pouvons trouver des protĂ©ines dans dâautres produits, et notamment dans des vĂ©gĂ©taux. Nous devons avoir une rĂ©flexion globale sur la nourriture. Mais ça nâest pas le fait dâarrĂȘter de consommer de la viande qui va changer les choses. Il faut surtout arrĂȘter dâexporter ce qui nâest pas exportable. Et offrir aux Ă©leveurs de meilleurs revenus en leur donnant les moyens de produire mieux, localement et de vendre leurs productions sans intermĂ©diaire. Il faut aussi relancer les races locales et traditionnelles, adaptĂ©es Ă leur territoire dâorigine. » CONTRE Dr Jane Goodall Ă plus de 80 ans, la cĂ©lĂšbre primatologue jane Goodall continue de mener son combat pour la dĂ©fense de la biodiversitĂ©, notamment au travers de sa fondation créée en 1977. Son vĂ©gĂ©tarisme est une façon de sâopposer aux mĂ©faits environnementaux de lâagro-industrie. En ce sens, il Ă©mane directement de son engagement Ă©cologiste. Devenir vĂ©gĂ©tarien pour le futur de la planĂšte » Pour produire 1 kilo de soja, il faut 2 000 litres dâeau, un peu plus que les 1 900 litres nĂ©cessaires pour 1 kilo de riz. Il faut en revanche 3 500 litres pour 1 kilo de poulet et, pour ce qui est du bĂ©tail, 100 000 litres sont nĂ©cessaires pour 1 kilo de bĆuf. En gardant ces chiffres Ă lâesprit, il me semble que la moindre des choses que nous puissions faire, si nous nous soucions du futur de la planĂšte, est de devenir vĂ©gĂ©tariens ou tout du moins de manger le moins de viande possible, et uniquement de la viande dâanimaux Ă©levĂ©s en plein air. Lâ OMS, la FAO et dâautres organismes font dâailleurs savoir quâen vue dâune alimentation plus saine et plus respectueuse de lâenvironnement, il nous faudrait rĂ©duire sans tarder notre consommation de viande, en nous fixant pour but de manger 15 % de viande en moins dâici Ă lâan 2020. La bonne nouvelle, câest que la nourriture vĂ©gĂ©tarienne ou vĂ©gĂ©talienne nâest pas seulement bonne pour lâenvironnement, le bien- ĂȘtre des animaux dâĂ©levage ou notre santĂ©, elle sait aussi ĂȘtre dĂ©licieuse si elle est cuisinĂ©e comme il se doit. J âai partagĂ© tant de plats Ă vous faire saliver avec mes amis hindous en Tanzanie. Comme de plus en plus de personnes choisissent une alimentation vĂ©gĂ©tarienne, les livres de recettes ne manquent pas. En plus, on ne vous regarde plus comme un drĂŽle dâoiseau lorsque, dans un restaurant, vous demandez un plat sans viande. Tous les bons hĂŽtels, restaurants et compagnies aĂ©riennes, proposent une variante vĂ©gĂ©tarienne. » >> Extrait du livre de j ane Goodall, Nous sommes ce que nous mangeons , Ă©ditions Actes Sud, fĂ©vrier 2008, Plus d'infos Ă voir Steak RĂ©volution, de Franck RibiĂšre, avec Franck RibiĂšre et Yves-Marie Le Bordonnec, novembre 2014, 2h10 min.
Argumentn°3 : âĂtre Ă©colo, ce n'est pas faire une croix sur le confortâ. Non, avoir une maison Ă©colo ne vous impose pas de vous installer dans une grotte. Cependant, si, pour vous, confort rime avec Ă©cran plat ou rĂ©frigĂ©rateur qui prĂ©pare les repas Ă votre place, la transition vers un mode de vie Ă©colo risque de vous paraĂźtre A beaucoup de gens sont vĂ©gĂ©tariens aujourd'hui, avec beaucoup des raisons. Ethique est une raison grande. Nous devons respecter les animaux. ils sont une piĂšce de vie. Un autre raison est religion. Hindous et Bouddhistes ne mangent pas les animaux, alors ils n'ont pas un choix. Et, c'est bon pour ton santĂ© parceque il y n'a pas gras saturĂ©s. Tu peut endommage les organs si tu mange de trop de raisons de manger de la viande sont, les gens aiment les viande et ainsi ils mangent de la viande. Aussi, tu ne reçois pas les vitamines et minerales, par exemple, protĂ©ine ou fer. Un autre raison est, il y a trop d'animaux et quelquefois ils sont multipliĂ©s pour manger, mais les conditiones est quelquefois trĂšs mal et mon avis, je peux manger la viande si je ne vois pas le massacre. Maisle rĂ©gime vĂ©gĂ©tarien, est-ce que c'est bon pour la santĂ© ? Pour avoir des plans de repas personnalisĂ©s selon votre objectif et vos goĂ»ts (avec les listes de courses qui vont avec !) rejoignez Savoir Maigrir. Plus de 10 ans d'expĂ©rience sur internet dans le coaching et l'accompagnement minceur. Consultations en direct quotidiennes, sĂ©ances de sport, Home10 Arguments pour et contre la neutralitĂ© du Net, Partie 1 internet est nĂ© libre, sans restrictions ni rĂ©glementation. Ensuite, les fournisseurs Ă large bande commencent Ă exercer un contrĂŽle par des Ă©tapes telles que le ralentissement des flux vidĂ©o, en particulier avec la bande passante hog Netflix dominant le trafic internet. les utilisateurs Ă©taient contrariĂ©s par le ralentissement des flux vidĂ©o, et le gouvernement est intervenu pour prendre le contrĂŽle dâinternet auprĂšs des fournisseurs de haut dĂ©bit.,La neutralitĂ© du Net est aujourdâhui associĂ©e Ă un large ensemble de rĂšgles Ă©tablies en 2015 empĂȘchant les fournisseurs de haut dĂ©bit de bloquer certains contenus ou de ralentir les vitesses internet pour les clients. Mais ces rĂšgles seront abrogĂ©es Ă partir dâavril 23 par la Commission fĂ©dĂ©rale des Communications des Ătats-Unis, dominĂ©e par les RĂ©publicains. la crainte est quâune abrogation remette le contrĂŽle dâinternet entre les mains des fournisseurs de haut dĂ©bit. Les opposants Ă la neutralitĂ© du net affirment quâinternet ne devrait pas ĂȘtre rĂ©glementĂ© car il freinera lâinnovation et lâinvestissement dans les technologies de prochaine gĂ©nĂ©ration., Lâunivers numĂ©rique va doubler de taille dâici Ă 2020. Source International Data Corporation le dĂ©bat sur la neutralitĂ© du net aujourdâhui est principalement autour de la vidĂ©o, mais pourrait pivoter vers LâIoT, ce qui augmentera sa part du trafic internet Ă lâavenir. Le nombre dâappareils connectĂ©s IoT devrait atteindre 125 milliards dâici 2030, selon IHS, et lâabrogation pourrait avoir un impact sur les entreprises impliquĂ©es dans les dispositifs mĂ©dicaux intelligents, les voitures autonomes, les drones, les usines connectĂ©es et les projets de villes intelligentes., Voici cinq arguments pour et cinq contre lâabrogation que les ingĂ©nieurs doivent connaĂźtre, en particulier dans le contexte de LâIoT. pour 1 prioriser les communications IoT avec lâabrogation, les fournisseurs Internet pourront prioriser le trafic internet. Par exemple, la communication entre les voitures autonomes ou les dispositifs mĂ©dicaux vitaux pourrait ĂȘtre priorisĂ©e et mise sur la voie rapide, tandis que le trafic non essentiel pourrait ĂȘtre placĂ© avec des communications Internet rĂ©guliĂšres. Cela pourrait Ă©galement bĂ©nĂ©ficier Ă dâautres services basĂ©s sur LâIoT., Les appareils portables, les drones de livraison et les voitures sans conducteur font partie des killer apps » qui nĂ©cessitent beaucoup de donnĂ©es en temps rĂ©el et bĂ©nĂ©ficieraient dâun traitement prĂ©fĂ©rentiel dans les zones Ă capacitĂ© de rĂ©seau tendue », a Ă©crit PwC dans un rapport de recherche. 2 plus dâinvestissements et de nouveaux services les fournisseurs de haut dĂ©bit hĂ©sitent Ă investir dans les infrastructures ou Ă dĂ©velopper des services innovants depuis lâentrĂ©e en vigueur de la rĂ©glementation sur la neutralitĂ© du net en 2015, explique George Ford, Ă©conomiste en chef au Phoenix Center for Advanced Legal and Economic Public Policy Studies., Selon USTelecom, les dĂ©penses en capital des fournisseurs de haut dĂ©bit ont diminuĂ© Ă 76 milliards de dollars en 2016, contre 78,4 milliards de dollars en 2014. Les entreprises de tĂ©lĂ©communications peuvent rĂ©cupĂ©rer leurs investissements plus rapidement en dĂ©veloppant des services haut de gamme innovants autour de la sĂ©curitĂ©, de lâintelligence artificielle ou mĂȘme du trafic IoT spĂ©cialisĂ© comme le suivi. Au-delĂ du provisionnement du trafic, de nombreux services informatiques pour la reconnaissance Dâimages IoT, tels que la reconnaissance Dâimages, peuvent ĂȘtre fournis sur les Ă©quipements pĂ©riphĂ©riques des fournisseurs de tĂ©lĂ©communications et de rĂ©seaux. Cependant, la rĂ©glementation et la bureaucratie pourraient dĂ©courager ces investissements car le rendement sera plus lent, dit Ford., 3 mise Ă niveau rapide des usines et des infrastructures les fabricants sont de plus en plus connectĂ©s Ă internet, et une infrastructure de tĂ©lĂ©communications robuste est indispensable pour maintenir les usines Ă jour, Robyn Boerstling, vice-prĂ©sidente de lâinfrastructure, de lâinnovation et de la politique des ressources humaines de LâAssociation Nationale des fabricants, a dĂ©clarĂ© Ă ASME. » Les investissements continus dans les rĂ©seaux, dirigĂ©s par le secteur privĂ©, permettent des amĂ©liorations et des mises Ă niveau qui maintiennent la croissance Ă©conomique dans une direction positive et donnent aux Ătats-Unis un avantage concurrentiel., Un rĂ©gime rĂ©glementaire qui freine le dĂ©veloppement et le dĂ©ploiement des derniĂšres technologies de fabrication serait un pas dans la mauvaise directionâ, a dĂ©clarĂ© Boerstling. 4 RĂ©glementation limitĂ©e Internet a Ă©voluĂ© avec le temps, dâabord en tant que plate-forme de communication, puis pour le commerce Ă©lectronique, et maintenant en tant que prĂ©curseur de technologies Ă©mergentes telles que LâIoT, lâintelligence artificielle, la blockchain et le cloud. Des entreprises comme AT & T â qui nâa pas pris position sur la neutralitĂ© du net â a fait valoir que la rĂ©glementation pourrait bloquer le dĂ©veloppement de nouvelles technologies internet., dans un avenir trĂšs proche, les progrĂšs technologiques tels que les voitures autonomes, la chirurgie Ă distance et la rĂ©alitĂ© augmentĂ©e exigeront encore plus de performances de lâinternetâ, at& t dit. Sans rĂšgles prĂ©visibles pour le fonctionnement dâinternet, il sera difficile de rĂ©pondre aux exigences de ces nouvelles avancĂ©es technologiques.â Le volume de transfert de donnĂ©es va considĂ©rablement augmenter dâici Ă 2020., Source International Data Corporation 5 dĂ©veloppement de la 5G lâingĂ©rence du gouvernement entravera le dĂ©veloppement de la 5G, qui conduira des voitures autonomes, des robots et des drones compatibles avec la rĂ©troaction haptique, affirme le fabricant DâĂ©quipements de rĂ©seau Ericsson dans un dĂ©pĂŽt auprĂšs de la FCC. Des rĂšgles inflexibles pourraient saper les divers cas dâutilisation de la 5G et lâinnovation permise par les distinctions de qualitĂ© de service et la disponibilitĂ© de diffĂ©rents niveaux de connectivitĂ© qui pourraient ĂȘtre mis Ă disposition dans le cadre des offres dâaccĂšs Ă Internet haut dĂ©bit », explique Ericsson., 5G est un creuset de technologies sans fil qui permettra Ă©galement aux capteurs et aux machines de parler directement sur de longues distances, et lâabrogation de la neutralitĂ© du net pourrait ouvrir la voie aux entreprises pour sĂ©parer le trafic de donnĂ©es critiques qui peuvent ĂȘtre importantes pour la sĂ©curitĂ© des usines, par exemple. DĂ©couvrez pourquoi les gens sont contre lâabrogation dans la partie 2 de 10 Arguments pour et contre la neutralitĂ© du Net.â| Đб ОЎá | Ô”ŐĐșŐ§ÏĐ”ŃаЎ ŐžÏĐ”ŃĐ”Ï |
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PourĂ©viter le sophisme naturaliste, lâargument contre le vĂ©gĂ©tarisme devrait en rĂ©alitĂ© se formuler ainsi : PrĂ©misse 1 : il est naturel de manger de la viande (jugement de fait) PrĂ©misse 2 : or, tout ce qui est naturel est bien (jugement de valeur) Conclusion : il est donc bien de manger de la viande (jugement de valeur) Ă lâaube dâune nouvelle Ăšre Le terme connectĂ© » sâappose Ă de plus en plus dâobjets de notre quotidien. Les bracelets, les montres, les appareils photo, les brosses Ă dents⊠Ce nâest donc finalement pas surprenant de voir nos voitures se transformer de la mĂȘme maniĂšre. Leurs habitacles se sont progressivement connectĂ©s ces derniĂšres annĂ©es, accueillant dĂ©sormais les tĂ©lĂ©phones sur les autoradios, afin de transmettre appels et musique. Mais dans la voiture de demain, quâelle soit autonome ou non, la connectivitĂ© sera au cĆur mĂȘme de son fonctionnement, quâon le veuille ou non. Voici dix raisons dây croire ou au contraire, de le redouter. Lire 10 technologies qui vont prendre le contrĂŽle de votre voiture Pour une meilleure sĂ©curitĂ© routiĂšre DĂšs les premiĂšres heures de la voiture autonome, la sĂ©curitĂ© routiĂšre est apparue comme lâun des plus grands atouts de la technologie. Les Google Car, le projet de vĂ©hicules autonomes de Google se pavane dâailleurs de nâavoir recensĂ© aucun accident impliquant une phase de conduite automatique. Lâun des fondateurs de la firme amĂ©ricaine, Eric Schmidt, insiste dâailleurs sur le fait que plus vite on aura des voitures qui conduiront pour nous, plus on sauvera de vies ». Mais mĂȘme sans retirer tout contrĂŽle des mains des conducteurs, certains projets de vĂ©hicules connectĂ©s ont le potentiel dâĂ©pargner des vies. Câest lâidĂ©e du constructeur suĂ©dois Volvo, qui travaille sur une solution visant Ă faire communiquer les automobilistes par le biais de leurs voitures lorsque les conditions climatiques deviennent difficiles. Les diffĂ©rentes informations liĂ©es Ă lâĂ©tat de la route verglas, neige, accident sont automatiquement remontĂ©es et diffusĂ©es aux usagers se trouvant dans une zone proche. Lire Volvo veut connecter les voitures pour une meilleure conduite lâhiver Contre le travail des forces de lâordre La sĂ©curitĂ© est un argument souvent Ă©voquĂ© pour dĂ©fendre les voitures autonomes. Pourtant, le bureau fĂ©dĂ©ral dâinvestigation amĂ©ricain, plus connu sous le nom de FBI, ne le voit pas de cet Ćil. Dans un rapport, ils vont mĂȘme jusquâĂ montrer du doigt les risques pour la sĂ©curitĂ© nationale quâimplique ce genre de vĂ©hicule. Les experts craignent que des organisations terroristes puissent programmer des voitures kamikazes afin quâelles se rendent seules dans certains lieux pour ensuite exploser. Le logiciel de ces automobiles ne serait pas infaillible, les traces pourraient alors ĂȘtre effacĂ©es, rendant impossibles les chances de remonter jusquâĂ lâexpĂ©diteur. La fuite de certains criminels pourrait Ă©galement ĂȘtre facilitĂ©e par ces voitures sans conducteur, qui laisseraient alors Ă ses passagers tout le loisir de tirer sur les forces de lâ Pour le FBI les voitures autonomes sont surtout un danger Pour une meilleure fluiditĂ© du trafic Lâune des principales causes dâembouteillage rĂ©side dans les variations de rythme entre les diffĂ©rents vĂ©hicules. Lâautomatisation des voitures et de leur conduite permet dâanticiper les ralentissements et dâoptimiser les allures, en accĂ©lĂ©rant ou freinant automatiquement. Ford sâintĂ©resse de trĂšs prĂšs Ă la technologie puisquâun concept est actuellement mis au point en collaboration avec lâUniversitĂ© du Michigan. DâaprĂšs le constructeur amĂ©ricain, la conduite autonome est une des clĂ©s pour ⊠sâattaquer au problĂšme de la congestion du trafic ». Dâici lĂ , il sera bientĂŽt possible dâamĂ©liorer sa conduite grĂące Ă une interaction entre les feux rouges et les vĂ©hicules en approche. Le dispositif Audi Online traffic light information system permet de rĂ©cupĂ©rer les informations sur les synchronisations des feux rouges de la ville et ainsi indiquer au conducteur sâil est prĂ©fĂ©rable de ralentir ou de conserver la mĂȘme allure pour Ă©viter dâavoir Ă sâarrĂȘter au feu, avant de repartir quelques secondes plus tard. Lire Ford prĂ©sente sa voiture autonome, la Fusion Hybrid Contre lâenvironnement La question de lâautomobile ne sâentend plus sans son impact sur lâenvironnement. Des normes de pollution de plus en plus drastiques sont imposĂ©es aux constructeurs automobiles et les conducteurs, face Ă la montĂ©e des prix du carburant, adaptent leurs usages. LâarrivĂ©e des voitures autonomes pourrait ne pas avoir lâeffet escomptĂ© sur la consommation de pĂ©trole et engendrer des rĂ©percussions nĂ©gatives sur lâenvironnement. Un ingĂ©nieur de chez Toyota sâest intĂ©ressĂ© au sujet et sâinquiĂšte de lâautomatisation de la circulation, dont les effets seraient bĂ©nĂ©fiques sur les embouteillages. En effet, lâexpert note que lâhistoire des Ătats-Unis nous montre quâĂ chaque fois que lâon rend la conduite plus aisĂ©e, il semble y avoir un dĂ©sir irrĂ©pressible de vivre plus loin des choses ». Une fluiditĂ© accrue de la circulation impliquerait alors des lieux de vie plus Ă©loignĂ©s des villes, impliquant bien entendu une hausse des rejets de CO2⊠et de la Les voitures autonomes vont-elles augmenter la pollution ? Pour un stationnement plus simple Se garer dans certaines villes peut ĂȘtre un vĂ©ritable enfer. Ă Paris, deux conducteurs sur dix qui circulent dans la capitale ne cherchent quâĂ se garer. Le temps perdu devient considĂ©rable et face Ă ce problĂšme, une solution se dresse les voitures qui se garent toutes seules. Lors des prĂ©cĂ©dentes Ă©ditions du salon CES Ă Las Vegas, le constructeur automobile allemand Audi a organisĂ© plusieurs dĂ©monstrations de voitures parvenant Ă se stationner sans lâaide du conducteur. Pour lâinstant, le systĂšme est en mesure de naviguer dans un environnement dĂ©fini, dans un box ou le long dâune file de voitures stationnĂ©es pour de trouver un emplacement libre avant de manĆuvrer pour sây installer. Mais dans un avenir proche, il est tout Ă fait possible dâenvisager que sa voiture nous dĂ©pose Ă notre lieu de rendez-vous, pour ensuite chercher une place toute seule avant de sây La voiture qui se gare toute seule Contre le libre arbitre du conducteur Avant dâenvisager quâune voiture assure seule nos dĂ©placements, il faut rĂ©flĂ©chir au fait que ses dĂ©cisions sont basĂ©es sur un raisonnement logique et informatique. En situation dâurgence, quel serait alors le meilleur comportement Ă adopter ? La rĂ©ponse Ă cette question nâaura rien Ă voir selon quâun humain lâadresse, ou une machine. Les logiciels des voitures autonomes sont en mesure de traiter une quantitĂ© impressionnante dâinformations en simultanĂ© et il est tout Ă fait possible quâils soient un jour capable de dĂ©terminer le moyen de sauver un maximum de vie lors dâun accident de la route. Au risque de sacrifier celle de son conducteur, au profit des occupants dâun autre vĂ©hicule. Autre problĂ©matique, quâen est-il de la responsabilitĂ© des voitures en cas dâaccident mortel ? Sâil est possible de reconnaitre celle dâun conducteur, qui aura agi de maniĂšre dĂ©libĂ©rĂ©e, comment Ă©valuer celle dâun systĂšme informatique ?Lire Voiture autonome ĂȘtes-vous prĂȘt Ă mourir pour sauver plus de vies ? Pour lutter contre la fatigue La somnolence au volant est la premiĂšre cause de mortalitĂ© sur les routes. La gestion de la fatigue des conducteurs est par consĂ©quent cruciale. Dâici Ă ce que les voitures autonomes remplacent les humains, des pistes sont Ă©tudiĂ©es afin de leur faire conserver toute leur attention sur la route. Un siĂšge de voiture bardĂ© de capteurs appelĂ© Harken est actuellement mis au point par lâInstitut de BiomĂ©canique de Valence, en Espagne. Dans la ceinture de sĂ©curitĂ©, un capteur de rythme cardiaque analyse en temps rĂ©el les battements du cĆur du conducteur, tandis quâun autre placĂ© dans le dossier analyse sa respiration. DâaprĂšs lâun des responsables du projet, ces deux donnĂ©es suffisent Ă dĂ©terminer son Ă©tat et Ă anticiper une somnolence Harken peut contrĂŽler ces variables et ainsi prĂ©venir le conducteur avant le dĂ©but des symptĂŽmes de la fatigue ». Des alertes peuvent ensuite ĂȘtre donnĂ©es afin de lui suggĂ©rer une petite pause bien Un siĂšge de voiture bardĂ© de capteurs pour lutter contre la somnolence Contre la confiance dans la technologie Quitte Ă confier sa vie au volant dâune voiture qui conduit seule, autant avoir confiance dans la technologie qui lâanime. Sur ce point, les statistiques du programme Google Car ont de quoi rassurer. Depuis le lancement du projet, les voitures Ă©quipĂ©es des systĂšmes de navigation autonomes ont parcouru au total 700 000 miles, soit plus dâun million de kilomĂštres. Durant toute cette pĂ©riode, aucun accident impliquant la mĂ©thode autonome nâa Ă©tĂ© dĂ©plorĂ©, ce qui tend Ă prouver sa fiabilitĂ©. Surtout, le logiciel ne fait que sâamĂ©liorer au fil du temps. Au dĂ©but, les vĂ©hicules nâĂ©taient en mesure que dâanalyser les voitures autour dâeux. Les derniĂšres mises Ă jour assurent dĂ©sormais aux cyclistes et aux piĂ©tons dâĂȘtre reconnus et compris. Au cĆur du systĂšme, le LIDAR, un systĂšme de tĂ©lĂ©dĂ©tection par laser posĂ© sur le toit des voitures qui analyse en temps rĂ©el lâensemble de son environnement. De plus en plus dâĂtats amĂ©ricains et de pays europĂ©ens ouvrent leurs routes Ă ces automobiles sans conducteurs, des signes positifs quant Ă la fiabilitĂ© de la La Californie donne son feu vert pour les voitures autonomes Pour le progrĂšs technologique Les voitures connectĂ©es et autonomes impliquent plusieurs changements dans la sociĂ©tĂ©, notamment dans la maniĂšre dont nous interagirons avec. Le constructeur allemand Mercedes rĂ©flĂ©chi dâailleurs sur cette question. Car au-delĂ de la prouesse technique quâune telle technologie implique, lâun des responsables de la recherche et du dĂ©veloppement de la marque assure que les aspects sociaux sont au moins aussi importants que les capteurs de la voiture. » Les voitures auront leurs comportements propres dans un environnement commun au nĂŽtre. Une nouvelle forme de communication doit alors ĂȘtre envisagĂ©e entre lâhomme et lâintelligence artificielle, dont il faut dĂ©finir les bases. Certains envisagent par exemple dâavoir recourt Ă des gestes, en baissant la main pour faire sâarrĂȘter une voiture, ou en lâamenant vers soi pour la faire Les voitures autonomes arrivent, mais comment va-t-on communiquer avec elles ? Contre le plaisir de conduite Certaines phases de conduite peuvent ĂȘtre monotones, telles que les longs trajets sur autoroute, ou Ă©nervantes, au hasard la recherche dâune place de stationnement. Pour ces phases en particulier, la voiture autonome sâavĂšre idĂ©ale. Mais la conduite revĂȘt aussi une forme de plaisir pour certains conducteurs, que lâautomatisation fait dâemblĂ©e disparaitre. Certains constructeurs, Ă lâimage de BMW, envisagent alors les techniques dâautomatisation comme des assistances temporaires, qui sâactivent dans certaines situations, dâurgence ou non dâailleurs. Pour les routes plus intĂ©ressantes, le conducteur pourrait alors rĂ©cupĂ©rer le contrĂŽle de son vĂ©hicule et ainsi profiter de la conduite. WGnF.