🏈 Elle Va Finir Par Se Faire Coffrer remarquablement, l'information très amusante

Forum Futura-Maison les forums de la maison Dépannage [Divers] la batterie qui est neuve se décharge Discussion fermée Affichage des résultats 1 à 8 sur 8 03/12/2010, 17h39 1 soukehal la batterie qui est neuve se décharge - Voiture mercédes w/v 220,c215 Année 2002 / 230 000km Lorsque ma voiture ne tourne pas deux jours de suite, la batterie qui est neuve se décharge, il doit y avoir un élèment électrique défectueux qui la décharge, mais quoi ????. l'orsque je la fais redémarrer avec mes pinces branchées en parallèle sur mon autre véhicule, elle redémarre sans problème normalement, et ensuite bien toute le journée. de laide svp et merci. - 03/12/2010, 18h01 2 goel22 Re la batterie qui est neuve se décharge Bonjour, Batterie neuve, vous venez de la changer? Dans ce cas il faudrait savoir si le problème n'est pas apparu juste à ce moment là. Ca voudrait dire batterie défectueuse. Débranchez la quand vous ne vous servez pas de la voiture. Si elle se décharge quand même, le problème est trouvé. 03/12/2010, 18h21 3 Re la batterie qui est neuve se décharge Bonsoir, Partons du principe que la batterie neuve est bonne donc pas défectueuse. Ouvre le capot moteur et débranche la batterie borne - négative place une petite lampe témoin 12 Volts entre le borne - et la cosse enlevée. Si il y a une consommation parasite la lampe va s'allumer batterie pas en cause . Pour rechercher l'origine laisser la lampe branchée et enlever un fusible à la fois jusqu’à ce que la lampe s’éteigne il est normal quelle éclaire faiblement . La portière doit être comme fermée pour que le plafonnier ne s'allume pas bloque le contacteur de feuillure de portière comme si la porte était fermée . Voir dans le manuel ce que ce fusible protège afin de trouver la cause de cette perte de courant, parfois la boite à gants, le coffre, le cendrier, lampe de portière,.... La batterie doit absolument être rechargée car elle n'est plus suffisamment chargée, la voiture n'est pas capable de la remettre à l'état neuf pleine charge . A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 04/12/2010, 10h38 4 soukehal Re la batterie qui est neuve se décharge Bonjour, goel22 pour la batterie c'est bon,quand je debranche cosse _ ou + le lendemain le voiture demmare.. Bonjour,ACCRO et mercie je vai chercher la panne avec cette metode de lampe temoin,merci et salut. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 04/12/2010, 12h32 5 Re la batterie qui est neuve se décharge Bonjour à tous ACCRO Petite erreur , rendons à trebor ce qui est à trebor A+ 05/12/2010, 09h11 6 Re la batterie qui est neuve se décharge Bonjour, tu peux defaire fusible par fusible pour voir quand la consommation va s' l'ai fait a l'amperemetre moi parce que j'avais eu un soucis similaire. Et j'ai fini par trouver que c'etait la sirene autoalimente de mon alarme qui etait me provoquait cette avoir debrancher la sirene je n'ai plus eu de la batterie interne qui etait hs ducoup elle passait son temps a pomper sur la batterie principale pour se recharger en vain. 05/12/2010, 18h23 7 Petit Bonheur Re la batterie qui est neuve se décharge Salut Un truc vicieux mais pas si rare la lampe du coffre qui reste allumée même quand celui-ci est fermé. Je connais quelqu'un qui a changé sa batterie à cause de ça et ça n'a bien sûr rien changé au problème. Il faut trouver le coupable. Bon courage et A+ 08/12/2010, 06h09 8 soukehal Re la batterie qui est neuve se décharge boujour et merci jon93, peti bonheur je vait me precurer un ampermetre et je vous dit. Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 29 Dernier message 02/11/2010, 08h23 Réponses 6 Dernier message 24/06/2009, 14h55 Réponses 6 Dernier message 12/05/2009, 20h43 Réponses 5 Dernier message 23/01/2009, 17h12 Réponses 6 Dernier message 28/10/2003, 20h21 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 10h47.

Montezdans la voiture de Pegorino et poursuivez la voiture qui s’enfuit. Quand elle se crashera, tuez tous les occupants, prenez le sac et conduisez Pegorino chez lui. Payback (19/29) Jimmy; Récompense : Aucune; Il vous faut aller au rendez vous (Acter) dans une bonne voiture. Poursuivez-les en tenant une bonne distance : le passager est armé d'une mitraillette. Ils

Enhiver ça doit être un peu mieux pour elle d'être dans le coffre non : >>> nos messages se sont croisés avec Toy Donc pour la taille du cable ben TRES GROS, la masse sur la Nissan fait presque peur Prend au moins la même taille que les cables d'origine, sinon plus gros. Oui tu fixes la masse sur la carosserie près de la

A 32 ans, Anaïs a osé faire ce dont beaucoup rêvent sans jamais oser sauter le pas tout plaquer du jour au lendemain. Sans un regret."Un jour, j'ai acheté un Berlingo petit van Citroën, NDLR, j'ai mis quelques cartons dans le coffre et je suis partie. J'ai pris la route comme ça. Après ma journée de boulot, comme on part en week-end." Ainsi a commencé la nouvelle vie d'Anaïs Vanel. C'était le 31 août 2017. Avant d'en arriver là, elle vivait à Paris, dans un bel appartement du 11e arrondissement et travaillait comme éditrice de bandes dessinées depuis une dizaine d'années. Un métier reconnu, un "waouh job" pour le milieu parisien dans lequel elle évoluait. Mais, entre les rendez-vous avec les auteurs, les réunions récurrentes, les vernissages et autres mondanités, Anaïs, qui consacrait tout son temps à son métier, se perd."J'étais tout le temps débordée. Les week-ends n'existaient pas forcément. J'étais en train de me détruire à petit feu, je buvais beaucoup de café, d'alcool, fumais trop de cigarettes. Changer de rythme était devenu une question de vie ou de mort." Une prise de conscience qui, conjuguée à un stage de surf révélateur un an auparavant, provoque un déclic irréversible. "Cette vie ne me correspondait plus depuis longtemps. J'avais l'impression d'être le fantôme de ma propre vie." Depuis douze ans, Anaïs se ment à elle-même, jusqu'au craquage "Un jour, je me suis levée et j'ai quitté ma réunion de travail." Dans la foulée, elle avertit son patron de son départ."Repartir de zéro, c'est facile, mais tout reconstruire, c'est plus compliqué""J'ai négocié une rupture, pris le strict nécessaire - j'ai vendu tous mes livres, laissé mes souvenirs - et j'ai pris la route en direction des Landes, raconte la jeune femme. Ce trajet en voiture reste mon meilleur souvenir. C'était grisant et tellement libérateur de tout quitter !" Craignant les réactions de son entourage, Anaïs a cheminé seule, sans rien dire. Dès son arrivée à Hossegor, Anaïs adopte un rythme simple, voire ascétique. Mais cette vie apaisante a tout de même exigé des sacrifices. Sa famille, fâchée, ne lui a pas parlé pendant un an. La jeune femme doit réduire son train de vie et tout recommencer. "Repartir de zéro, c'est facile, mais tout reconstruire, c'est plus compliqué, confie Anaïs. Passé la période de fraîcheur de cette nouvelle vie, j'ai connu une période de doute."Il n'est pas aisé de découvrir sa personnalité profonde. Mais, tenace, Anaïs s'accroche à ses idéaux. Chaque jour, elle dompte vaillamment les vagues et couche son expérience sur le papier. "A Hossegor, j'ai 106 km de côte sableuse, bordée de dunes. J'ai un million d'hectares de forêt et une piste cyclable de 1200 km. J'ai des couchers de soleil sur l'océan. J'ai du temps. J'ai de longs après-midi d'exploration. J'ai une planche. J'ai des vagues, énumère-t-elle. Je cuisine tous les jours, ça me redonne le goût des choses. J'ai appris à tricoter, à broder. Je me suis remise à lire et j'ai appris d'autres langues. En fait, je me suis réapproprié ma vie et j'ai trouvé la paix et la joie." Désormais, le monde lui appartient. D'ailleurs, l'aventurière a décidé de s'installer au Mexique... Au bord du craquage dans une vie qui ne lui ressemblait pas, Anaïs explique que cette décision radicale a été plutôt facile à prendre. Tout quitter raconte son changement de vie éd. Flammarion.

Accrochagehier soir entre Nicoletta et la chanteuse Yseult qui se lève et s'en prend à l'interprète de "Mamy Blue" qui a osé émettre une légère critique : "Ça va finir en baston générale !"

Télécharger l'article Télécharger l'article Quoi de mieux pour finir votre maison qu'une belle allée carrossable en béton ? Ses avantages sont nombreux plus de poussière quand vous vous garez, votre maison est plus finie, vos enfants pourront rouler dessus facilement… Bien sûr, c'est du travail et le budget est conséquent, mais si vous êtes un peu manuel, vous pourrez faire ce que vous voulez et le prix en sera nettement réduit. Le travail est somme toute important et salissant, mais quelle récompense à l'arrivée ! 1 Demandez une autorisation administrative. Toute modification de l'environnement urbain doit obtenir l'agrément des services de l'urbanisme de la ville. Vous devez remplir une demande d'aménagement à retourner renseignée à la mairie de votre domicile. Cette demande est regardée avec plus d'attention si l'allée est raccordée directement à la voie publique [1] . S'il existe un comité de quartier, n'hésitez pas à contacter un de ses membres. Souvent, il y a toujours quelqu'un qui connait la question et qui vous indiquera les démarches à faire. Voyez si, sur le site de votre commune, il est possible de télécharger le formulaire de l'autorisation. 2 Dressez un plan de votre allée. Indiquez-y le tracé, la largeur, la longueur et son épaisseur. Pour la largeur, pensez aux véhicules qui risquent de s'y croiser. Si vous voulez une aire de retournement, prévoyez-la aussi. Le rayon de braquage varie d'un véhicule à l'autre, mais comptez une aire de 5,50 à 6 m de rayon pour une berline et de 7 à 7,5 m pour un véhicule plus gros [2] . Pour la largeur, comptez entre 3 à 3,70 m pour une berline classique, le double si vous désirez un croisement. Chaque dizaine de centimètres que vous rajouterez augmentera très sensiblement le cout de votre projet. Au dos de votre plan, vous pouvez très bien établir la liste des matériaux dont vous aurez besoin.. 3 Déterminez la quantité de béton nécessaire. Grâce à la longueur, la largeur et l'épaisseur de votre dalle, vous allez pouvoir calculer au plus juste le volume de béton nécessaire. Pour cela, vous multiplierez ces trois dimensions, toutes en mètres et vous obtiendrez un volume en mètres cubes. Si vous avez une allée au tracé un peu tortueux, sachez qu'il existe en ligne des calculateurs spécifiques [3] qui savent calculer les volumes des parties courbes. Multipliez la longueur par la largeur et la profondeur. Vous obtenez ainsi le volume de béton nécessaire à l'achèvement de votre allée. Les mesures étant en mètres, vous obtenez un volume en mètres cubes m3. Il est de coutume de prévoir une marge de 10 % pour compenser les éventuelles erreurs de calcul et le gaspillage. 4 Choisissez votre matériel de coffrage. Pour couler la dalle de votre allée, vous allez avoir besoin de planches de coffrage et de piquets pour maintenir ces dernières, tous ces matériaux devront être estimés à leur juste prix. Prenez des planches qui auront comme largeur juste l'épaisseur de votre dalle. Ces planches seront adossées à des piquets plantés à espace régulier [4] . Avant de couler la dalle, vous devez coffrer la totalité de l'allée, car le béton est versé en une seule fois. 5 Établissez un budget des travaux. Certes, vous compterez le prix du béton, mais il ne faut jamais oublier les autres matériaux ou les outils à acheter ou à louer. Si vous embauchez du personnel, évaluez-en le cout. Comptez 5 % de dépenses en plus [5] . Parmi les autres dépenses à prévoir, pensez au soubassement en gravier, au film d'étanchéité, aux fers à béton ou au treillis métallique, aux piquets, aux outils et instruments à acheter ou à louer… N'oubliez pas de compter d'éventuels frais d'enregistrement de l'agrément. 6 Commencez par le soubassement. Après avoir décaissé votre terrain, recouvrez le fond d'une couche de sable ou d'argile qui sera compactée. Si votre sol est déjà bien stable, une mince couche de sable peut suffire. S'il est au contraire sableux et peu stable, une bonne couche d'argile fera l'affaire. S'il est léger et pulvérulent, étendez du gravier ou des gravats concassés. Un gravier grossier ou des gravats concassés recouverts de sable font très bien l'affaire. Vu la taille d'une allée privative, vous aurez besoin de louer une plaque vibrante ou mieux un mini rouleau vibrant. Publicité 1 Délimitez le tracé de votre allée. Utilisez au choix des piquets en bois ou métalliques. Si votre allée est toute droite, plantez-en deux au niveau de la sortie sur la rue, les deux autres étant à l'intérieur de votre propriété. Tendez une ficelle de chaque côté pour bien visualiser la future allée [6] . Vérifiez bien sur votre plan les dimensions et le positionnement de votre allée. Vérifiez une dernière fois la longueur et la largeur de l'allée afin de ne pas commander trop de béton… ou pas assez ! 2 Préparez le coffrage de l'allée. Prévoyez des planches d'environ 2 cm d'épaisseur sur 10 de large. Elles seront posées verticalement contre des piquets solidement enfoncés à la masse dans le sol à espaces réguliers. Pour une allée qui décrit des courbes, prenez des plaques flexibles pour les arrondis, comme de l'Isorel ou du contreplaqué [7] . Vous les contraindrez progressivement avec les piquets et les calerez en arrière avec de la terre. Pour les fixer sur les piquets, prenez de simples vis à bois et munissez-vous d'une visseuse électrique, vous irez plus vite. Placez vos piquets tous les 80 à 90 cm, afin que le coffrage ne cède pas sous la pression du béton. 3 Posez le hérisson. Celui-ci est la couche de graviers ou de gravats placée dans le fond. L'assise n'a pas besoin d'avoir de pente, elle doit être à peu près plane, sans trous importants ni dépressions. Le mieux est de marquer sur les planches du coffrage la limite inférieure de la dalle en béton et de vérifier avec une grande règle en aluminium que l'assise ne dépasse pas cette limite ni ne soit en dessous [8] . Comblez les trous de votre assise à tout moment, même quand le ferraillage sera fait il en va de la solidité de votre dalle. 4 Compactez l'assise. Pour cela, vous utiliserez une plaque vibrante que vous louerez juste pour l'occasion. Si l'allée n'est pas trop importante, vous pouvez éventuellement utiliser une dame, mais le travail sera plus long et plus pénible. Si l'assise se doit d'être compactée, c'est qu'elle va supporter le poids du béton et de ceux des véhicules qui circuleront dessus l'allée ne doit pas se déformer verticalement par affaissement [9] . Le compactage s'avère plus facile quand le terrain est mouillé arrosez-le régulièrement au tuyau. Sur un sol instable, il faut souvent une plus grande quantité de matériau de soubassement. 5 Armez votre allée carrossable. Le ferraillage répond à des règles assez strictes. Vous pouvez faire un treillis avec des fers à béton 8 à 12 mm liés avec du fil de fer, sinon achetez un treillis soudé grillage que vous poserez légèrement surélevé. Dans les deux cas, le treillis doit s'arrêter à 3 cm du coffrage. Dernière solution pour renforcer votre dalle commandez un béton fibré qui contient des fibres de polypropylène [10] . Si un béton armé résiste mal à la traction, ce qui n'est pas le cas ici, il est fait pour supporter des poids considérables. Le ferraillage a aussi cet avantage de répartir les masses sur l'ensemble de la structure et d'amortir les chocs passages des véhicules. Publicité 1 Coulez votre dalle. En général, une allée carrossable représente une grande quantité de béton qu'il faut étaler en une seule journée. Aussi est-il inenvisageable de la couler avec une bétonnière et une brouette. Le plus simple est de commander une toupie berlingot de béton à une entreprise spécialisée. Sur place, le chauffeur versera, à votre demande, directement le béton et vous lisserez le béton. Si la toupie ne peut pas s'approcher du coffrage, vous devrez louer une pompe à béton [11] . Le transport du béton peut aussi se faire avec une pelleteuse ou une brouette à moteur, tous engins qui se louent à la journée dans n'importe quel magasin de location. Si votre allée ne dépasse pas trois ou quatre mètres de long, avec l'aide d'amis, vous pouvez très bien préparer vous-même votre béton et le transporter avec une brouette. 2 Tirez votre dalle en béton. Cette expression signifie égaliser la surface à l'aide d'une grande règle en aluminium qui reposera de chaque côté sur le coffrage, le haut duquel représente la surface terminée. Déplacez la règle de gauche à droite et vice-versa pour lisser. Si vous avez un trou après lissage, ajoutez un peu de béton et lissez à nouveau [12] . Une allée se doit d'être plane, mais cela ne veut pas dire pour autant qu'elle n'aura pas de pente. Le lissage fin en surface se fait à l'aide d'une truelle large et d'une taloche. 3 N'oubliez pas les joints de dilatation. Pour éviter que la dalle ne se fende, installez à distance régulière des joints de dilatation bois ou plastique. Ils doivent être mis tous les mètres et enfoncés de 3 cm dans le béton. En cas de terrain pentu, mettez-les en chevron [13] . Si vous les oubliez, il faudra découper le béton avec une rainureuse, ce qui est long et salissant et les joints tiendront moins bien. Pour des raisons esthétiques et mécaniques, les joints de dilatation doivent tous être à la même distance. 4 Texturez la surface de l'allée. En effet, une dalle trop lisse peut créer des problèmes d'adhérence des pneus, surtout par temps de pluie ou de gel. Aussi faut-il rendre la surface rugueuse en passant, par exemple, un balai dit de marquage » à poils drus [14] . Ce marquage se fait à un moment où le béton a déjà pris, mais pas trop, les stries doivent rester visibles. Le sens de balayage a son importance vous devez strier dans le sens de la pente pour que l'eau s'écoule du bon côté. 5 Attendez que le béton sèche. Pour que le béton soit parfait, vous devez veiller, pendant 4 à 5 jours, à ce qu'il ne sèche ni trop vite ni trop lentement. En fait, il ne doit surtout pas sécher trop vite et il faut donc l'arroser si le temps est chaud et sec. Il existe certes des produits pour le protéger, mais cela va entrainer des dépenses et créer du travail. Un simple arrosage permet au béton de sécher tranquillement [15] . En tout état de cause, vous devez le protéger du soleil, du gel, du vent, avec, par exemple, du plastique opaque. Tant que votre allée n'est pas sèche à cœur, il n'est pas question d'y faire rouler un véhicule. 6 Testez votre allée. Au bout d'une semaine, roulez sur l'ensemble de la surface et voyez si elle a tenu le coup. Si de petites fissures sont apparues, vous pourrez les réparer avec un peu de ciment frais. Si vous ne voyez rien de particulier, vous pouvez commencer à décoffrer [16] . Si vous roulez ou vous garez sur un béton encore frais, vous allez le déformer et tout sera à refaire. Un minimum de trois à quatre jours est requis, une semaine serait mieux. Publicité Conseils Le tracé d'une allée est chose sérieuse, car vous devez prendre en compte toutes les réalisations présentes et futures, à savoir une extension, l'accès à telle ou telle partie de la maison, l'emplacement des adductions… Si vous louez une toupie, vous devez songer à son installation sur ou à proximité de votre chantier. Ce sont des engins très lourds, surtout si vous avez commandé une grande quantité de béton. Il ne s'agirait pas que, lors d'une manœuvre ou du stationnement, il abime votre propriété. C'est dans le but de la préserver intacte que vous veillerez à louer du matériel pour amener le béton depuis la toupie, qui restera sur une zone stable. Demandez à l'avance à l'entreprise comment ils comptent manœuvrer et stationner. Une allée carrossable n'est pas toujours en béton. Vous pouvez opter aussi pour des pavés de ciment ou en un autre matériau à motifs ou non, pour du gravier à grosse granulométrie. Si votre maison est dans une zone où les eaux ont tendance à s'accumuler, choisissez plutôt un matériau drainant, comme de la roche concassée. Pour ce qui est du raccordement de votre allée avec la voie publique, le plus simple est d'appeler les services de voirie de votre commune ou mieux, de prendre rendez-vous, pour expliquer votre cas. Ils vous préciseront ce qu'il y a à faire tabouret, réserve… et si eux-mêmes interviendront sur site. Publicité Avertissements À chacun des stades de l'aménagement, soyez équipé. Le béton contient des produits chimiques irritants pour la peau, les yeux et les muqueuses. En cas de contact avec la peau, rincez-vous rapidement vous ne risquez pas une brulure instantanée, non plus. Vérifiez aussi de temps à autre que du béton ne s'est pas introduit dans vos bottes. En cas d'éclaboussures dans les yeux mais cela n'arrivera pas, car vous portez des lunettes de protection !, rincez-vous abondamment sous un filet d'eau et allez aux urgences. Si vous n'avez jamais coulé de béton et si vous n'avez pas les bons outils, vous aurez du mal à faire un travail soigné, en particulier la mise à niveau et le lissage. Le travail préparatoire coffrage, ferraillage a aussi toute son importance. Un mètre cube de béton pèse de 2 000 à 2 600 kg. La manipulation de ce matériau est éreintante, que ce soit son transport, son étalage, son soulèvement. Si vous devez faire votre allée, entourez-vous de nombreuses personnes et utilisez des machines. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 64 005 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Çafait bizarre de l’écrire. Voilà tellement longtemps qu’on l’attendait, que c’est troublant de l’écrire : l’ultime fournée d’épisodes de Breaking Bad est lancée. D’ici fin septembre, ce sera la fin. La fin d’une des séries les plus fortes de ces dix dernières années, d’une œuvre renversante, puissante

Il devient difficile d’ouvrir ou de refermer une porte car s’est déplacée. Après vérification, il est constaté qu’il s’agit d’un problème de porte frotte. En fait la porte n’est plus droite et elle s’est affaissée sur le sol. Ce frottement peut se situer en haut, en bas, à l’avant ou à l’arrière. Ceci va amener la porte a éraflé la moquette ou le carrelage, ou encore rayé le parquet à chaque fois qu’elle s’ouvrira ou se réparer une porte qui frotte ?Avant de commencer les réparations, il faut déterminer si le frottement est léger ou important. Dans la première option, il n’est pas trop difficile d’ouvrir et de fermer la porte. Après avoir déterminé l’endroit du frottement, y placer une feuille abrasive et poncer jusqu’à finir la partie gênant le mouvement de va-et-vient de la porte. La feuille de verre doit être placée entre la porte et le sol. Mais si le frottement est important, plusieurs possibilités sont envisageables. Il faut dégonder la porte à l’aide d’un tournevis ou d’un pied de biche. Puis mettre une ou deux rondelles en laiton sur les gonds afin de rééquilibrer la porte. Et pour finir replacer la porte sur ses gonds. Il est également possible d’affiner la partie qui déborde en la rabotant après l’avoir marquée. Mais il faut cependant faire attention à ne pas raboter plus qu’il n’en faut. Donc il faudrait à chaque fois replacer la porte sur ses gonds pour vérifier les dimensions. Le dépannage peut aussi se faire en resserrant les gonds en haut de la porte et en les desserrant au bas. Les véritables causes du frottement de porte sont l’humidité qui a gonflé le bois, l’épaisseur d’un nouveau revêtement du sol qui rend difficile l’ouverture ou la fermeture de la porte ou encore la poussière incrustée dans les le même sujet En continuant à utiliser le site, vous acceptez l’utilisation des cookies. Plus d’informations CommentPeindre un Coffre de Voiture. Bon, maintenant, les voitures de la cabine de peinture. Avant de nous la couleur du sable et de chamois, Tony va faire les éclaboussures de finir dans le coffre. Il est l'masquer tous très attentivement, et il est juste de le faire avec une bombe de peinture. Il?s type de OE, ou de l'Équipement d'Origine Jardin rénover des marches en béton et les habiller de pavés en grès Publié le 20/03/2019 - Modifié le 29/03/2019 Dégradé par le temps, ce petit escalier maçonné des années 1950 méritait une nouvelle jeunesse. Les travaux ont consisté à reprendre entièrement les fondations en béton et à habiller les marches de pavés en grès naturel. Matériel nécessaire Mètre Niveau à bulle Cisaille coupe-boulon Pince universelle Chevillettes Cordeau Auge Massette Ciseau de maçon Brosses Truelles langue-de-chat et d’angle Meuleuse Pioche Pelle Tuyau d’arrosage Gants Masque et lunettes de protection Pavés en grès de 14 x 20 cm épaisseur 4 ou 6 cm Parpaing creux de 50 x 20 cm Treillis soudé à mailles de 10 x 10 cm Fer à béton Fil de fer à ligaturer Planches de coffrage Huile de décoffrage Tout-venant Béton prédosé Mortier de pose Mortier à joints Difficulté 3/4 Coût 60 €/m² Temps de 3 à 4 jours hors séchage complet du béton et de l’enduit de parement Emprunté plusieurs fois par jour, cet escalier de jardin a cédé face aux assauts du temps. Il était fragilisé par l’absence d’armature dans le béton. Sa remise à neuf permet de lui donner la stabilité voulue, ainsi qu’une esthétique plus contemporaine en accord avec le muret existant, quant à lui en bon état. Démolir l'ancien escalier pour mieux reconstruire La forme de l’escalier et la hauteur de ses marches 18 cm ont été conservées dans un souci de confort. Le premier travail consiste à sélectionner les pavés et à effectuer une pose à blanc, afin d’évaluer les découpes à réaliser. On peut ensuite enchaîner sur la démolition. Le vieux béton des marches se casse sans difficulté à la massette et au burin. Mais la meuleuse est nécessaire pour amorcer les coupes d’égalisation du muret de part et d’autre de l’escalier. Le contour de l’ouvrage est ensuite délimité et l’emplacement décaissé à la pioche et à la pelle, jusqu’à la profondeur nécessaire à la réalisation d’une semelle en béton armé. Garantir une assise bien stable La profondeur de décaissement est calculée de manière à situer le dessus de la semelle de fondation à environ deux hauteurs de parpaings du niveau fini de la marche d’arrivée. Sur le fond nivelé et tassé, on commence par établir un hérisson drainant de 5 à 10 cm d’épaisseur selon la nature du sol. Une fois l’assise coffrée et ferraillée, les deux rangées de parpaings constituant les côtés de l’escalier sont montées. La hauteur de la planche de coffrage correspond à l’épaisseur hors tout de la semelle. Jointoyer les pavés au mortier Il est conseillé de laisser sécher le béton de la semelle au moins 24 heures avant de décoffrer et de poser les pavés. Pour un revêtement en pierre naturelle, un mortier bâtard chaux/ciment est tout indiqué. Le jointoiement s’effectue avec un mortier spécifique prêt à l’emploi pour dalles et pavés. L’escalier terminé, il faut patienter un ou deux jours avant de l’utiliser. Démolition de l’existant Disposer les pavés à sec en réservant de 10 à 15 mm de joints. Les coupes éventuelles se répartissent aux deux extrémités de la marche. Le béton, qui a souffert de l’humidité, n’oppose aucune résistance au ciseau de maçon. Chaque coup de massette fait éclater et se détacher de grands morceaux. Lorsque l’emplacement est bien dégagé, araser le muret de chaque côté de l’escalier. Amorcer la coupe à la meuleuse et finir au ciseau de maçon. Info + Afin de conserver l’aspect brut des pavés, les lignes de coupe des éléments retaillés sont noyées dans les joints. On peut aussi casser les arêtes à l’aide d’un "têtu de maçon" ou d’un outil de tailleur de pierre. Les surfaces à décaisser se délimitent habituellement à l’aide d’un cordeau tendu sur des piquets. Ici, on utilise des profilés d’ossature maintenus par des fers à béton. Le décaissement est réalisé à la pioche et la terre évacuée à la pelle. Une butte est conservée comme repère au niveau de la deuxième marche. Ferraillage des fondations Découper la planche de coffrage aux dimensions requises et huiler sa face intérieure. La mettre en place et la fixer avec deux chevilles fichées en terre. Étaler une couche de caillasse ou de tout-venant en fond de fouille. Puis, disposer le treillis soudé en lui faisant contourner la butte de terre. Afin de bien noyer l’armature dans le béton, il faut laisser de 3 à 4 cm d’espace entre les bords du treillis soudé et ceux de la fouille. Pour un ouvrage d’envergure, il faudrait couler la semelle et laisser durcir avant de monter les parpaings. Dans le cas présent, on peut se permettre de faire l’inverse pour gagner du temps. Attendre que le mortier du premier rang fasse sa prise avant de monter la deuxième rangée. Pour la semelle, préparer un béton dosé à 300 kg/m3. Verser le béton à l’intérieur de la surface coffrée. Soulever un peu le ferraillage de façon à bien l’enrober. Égaliser la surface de la semelle à la truelle et à la taloche. Prendre soin de lui donner une légère pente vers l’avant pour permettre l’écoulement de l’eau. Conseil pratique Laisser tirer la semelle 24 heures. Lorsqu’elle a suffisamment durci, procéder au coffrage de la deuxième marche. Ferrailler, couler le béton et attendre à nouveau qu’il sèche pour décoffrer. 3. Pose des pavés Sur chaque marche, étaler un lit de mortier régulier et sceller les pavés en les espaçant de 10 à 15 mm. Les enfoncer dans le mortier pour bien les faire adhérer. Ajuster la position des pavés à la massette en réglant l’alignement au niveau à bulle. Penser à respecter la pente d’écoulement dans le sens de la descente. Après 24 heures de séchage, procéder au jointoiement. Remplir les interstices jusqu’à affleurer les pavés et serrer à la truelle langue de chat. Racler l’excédent de mortier avec la tranche de la truelle rincée régulièrement. Dès qu’il a commencé à durcir, passer une taloche légèrement humide. Si des traces de mortier restent incrustées dans des pavés, passer une brosse métallique à poils souples pour ne pas risquer de rayer le grès. Lorsque la surface du pavage commence à poudrer, éliminer la poussière en frottant avec une brosse en chiendent ou en Nylon assez ferme. Le lendemain, mouiller en pluie la surface des marches afin de parfaire le durcissement des joints et d’éliminer la poussière résiduelle. Après complet séchage, les contremarches et l’entourage de l’escalier sont enduits d’un mortier du même ton pierre que les joints. Astuce Une truelle d’angle extérieur est idéale pour peaufiner les arêtes des côtés de l’escalier. Laisser durcir un peu, puis brosser la surface de l’enduit pour gommer les imperfections. Photo Marianne Morizot Texte Claude Lermier Marianne Morizot Pource faire elle vous confie un Orichomètre qui effectuera les mesures pour vous à chaque map visitée. Un dénommé Gobdon devait faire ce travail cependant elle ne l'a jamais revu. Partez dans un premeir temps à la recherche du caporal Gobdon qui se trouve en [-5,-1]. Parlez à Zap Gobdon qui a l'apparence d'un coffre et semble gêné par le Berserkoffre

Le 21/01/2018 à 19h23 Membre super utile Env. 5000 message Arzal 56 Une VMC hygro dans une maison étanche, avec simplement des entrées d'air hygro, cela minimise au maximum les sortie d'air chaud... Mais si la maison n'est pas étanche, et si de surcroit un poêle à bois non étanche est présent, les sorties d'air chaud et les entrées d'air froid sont au maximum, surtout quand la hotte est elle aussi allumée. Pire encore, la hotte crée une telle dépression qu'elle devient plus importante que le tirage du poêle, qui du coup s'inverse c'est ce que tu constates quand ce poêle "refoule"; quand le poêle est éteint, c'est la même chose qui se produit, mais cela se voit moins... Ton installation est dangereuse et inefficace sur le plan du chauffage. Elle est dangereuse car elle peut être à la source d'émanations de CO, gaz mortel et inodore. Elle est inefficace car elle favorise les entrées d'air froid et les fuites d'air chaud. A mon avis, tu dois revoir l'ensemble, avec des modifications substantielles - installer un poêle étanche, avec arrivée d'air étanche spécifique au poêle; c'est très courant aujourd'hui. - chercher et traiter toute l'étanchéité de la maison huisseries, prises électriques, joints divers...; une VMC hygro ne fonctionne pas dans une maison pas étanche. La seule vraie dépense est le poêle étanche et éventuellement son arrivée d'air frais; la recherche des fuites et leur colmatage est longue, patiente et fastidieuse, mais ça ne coûte pas cher... En attendant de changer ce poêle, abstiens toi de colmater les arrivées d'air, ça peut être très dangereux... Bonne réflexion et bon courage... 0

Pourfinir, vous pouvez attendre Elle va alors prendre l'initiative de tuer ce traitre. Se faire pardonner par Ranni. La seule chose qu'il vous reste à faire est de réparer votre relation

Sujet [Astra H] twintop coffre et toit bloqué faisceau pourtant déjà réparé Lu 19194 fois Bonjour, tout le monde Je ne suis pas un habitué d'internet ni des forums donc j'espère ne froisser aucune personne ni aucune formalité ou démarche tout j'ai parcouru "tout les forums différents" traitant ce sujet, en long en large et en travers ! et aucune solution malgré tout ne fonctionne !!!!!!!!! C'est donc pour cela que je créer un nouveau sujet, j'ai les mêmes symptôme que tout le monde pourtant et fais les mêmes vais donc essayer de tout coffre ne s'ouvre plus et mon toit non plus, pourtant lorsque j'actionne le bouton pour décapoter les 4 vitres descendent un peu normal et plus rien ... pas de dong non plus sauf quand je roule au dessus de 30 km/h et le filet est bien en controlé et réparé tout le faisceau habituellement écrasé les fameux 4 fils vérifié et changé les relais du moteur jusque dans le coffre et ceux de la pompe, changer les capteurs de fin de course fais chez opel etc.... Donc je ne comprend plus rien et le garagiste n'a trouvé aucun défauts sur sa valise opel....... Les moteurs ont été vérifiés démontés et testés par opel la serrure de coffre aussi, le bouton d'ouverture de coffre aussi, le bouton rouge aussi j'ai changé un verin car le problème de base est que le vérin dans l'habitacle droit vers le pare-brise ne verrouillait pas le toit il redescendait et le cycle ne pouvait se finir donc le coffre ne s'ouvrait plus mais ne se verrouillait pas non plus une fois le vérin changé j'ai pu finir le cycle de fermeture de la capote twintop et après le coffre ne s'ouvrait plus du tout et le toit ne décapotait plus, j'ai donc réussi à l'ouvrir par la trappe à ski et tout controler réparé les fils etc... A la rigueur que le coffre ne s'ouvre plus je peux faire sans, que le toit ne s'ouvre plus pareil mais le bip bip à chaque que je dépasse le 30 km/h Questions Peut-on supprimer ce bip?????Est-ce quelqu'un à déjà eu ce problème ? c'est à dire tout réparé que tout fonctione mais que la voiture ne veuille rien savoir???Merci d'avoir pris le temps de me lire et n'hésitez pas à proposer quelque chose, même si en mon sens j'ai fait tout ce qu'il y avait à faire mais il doit forcément y avoir quelque chose sinon ça marcherait...petite info je suis mécanicien de profession reconverti en chauffeur routier donc n'hésitez pas à rentrer dans un language technique s'il le faut ; Très bonne soirée à vous. Cordialement. IP archivée Bonjour J'ai eu une twintop et j'ai eu un soucis avec mon toit! Ils m'ont changé un moteur de tablette de plage arrière. Pourtant il l'avait testé mais ça devait venir du système d'engrenage en plastoque, qui prenait du jeu et du coup, mettait tout en carafe... Ils m'ont amusé 15 jours pour cette connerie... Si ça peut t'aider... Bon courage. IP archivée Bonjour et merci pour votre réponse. Les engrenages ont hélas été vérifiés aussi, mais par acquis de conscience et parce que vous vous êtes donné la peine de répondre je vais revérifier moi-même. Encore merci et bonne semaine à précision quand j'appuie sur le bouton pour décapoter les 4 vitres descendent un peu, et pas un seul son ni bruit par la suite, même pas une tentative de déverrouillage ou autre, si je ré-appui sur le bouton pour "capoter" les vitres redescendent encore un peu et pareil pas un seul bruit de quoi que ce soit non plus .... ni de dong ni de bip sauf quand je roule Si seulement un arbre pouvait l’aplatir à la prochaine tempête je crois que je serais heureux..... IP archivée Bonjour, engrenages et fonctionnalités des moteurs testés et opérationnels...... Je n'y comprends plus rien..... IP archivée Quand j'avais eu mon soucis, les mécanos standard m'ont amusé pendant plus d'une semaine... Et au bout d'un moment, un mécano habilité pour le toit de la twintop Il y en a très peu en France, c'est déplacé pour régler mon pu décapoter mais au moment de remettre le toit, elle s'était bloquée. La malle arrière c'est levé puis plus rien. Au bout d'un certain moment, la procédure fait que la procédure revient en arrière. Donc mon coffre c'est refermé.... Puis plus rien, plus d'action lorsque j'appuyais sur les boutons, et des dong dong en dépassant les 30.... Même le coffre était condamné. IP archivée Ok, je vais essayer de demander un technicien habilité Un grand merci à vous de répondre à ce post IP archivée bonjour twinpastopj'ai le mm problème que toi et j'ai trouver une alternative au problème pour arrêté le bip ouvre le coffre et débranche la prise la plus grande car je crois qu'il y en a 2 dans le coffre cote droit sous la moquette tu verras ces un boitier noir cela condamne le toit mais la malle normalement refonctionne et le bip cesse l’inconvénient cela bloque le toit et le dégivrage arrière et retro mais ça dépanne toujours en attendant une solution au problème que je n'ai toujours pas trouve alors si plus d'info .... IP archivée Bonjour Midnightsun, Je pense qu'avec votre message vous allez faire beaucoup d'heureux. Je vais essayer direct quand je rentre. Un ami va me prêter dès capteurs de positions bientôt pour que je puisse tous les tester car faisceau ok et on va aussi changer la commande d'ouverture de coffre pour voir. Et on finira par tester un calculateur coffre fonctionnel au cas où! En tout cas un grand merci pour ce message car sans le Bip ça change tout tant pis pour la capote encore merci !!!!! C'est génial !!!!!! Par contre c'est blindé de prise vous parlez de la prise noir en haut à droite du boitier de fusible ou de la prise au dessus du passage de roue? IP archivée C'est carrément une bonne astuce... Je m'en rappelle aussi de ce bip... IP archivée Bonjour, Alors j'ai tenté de débrancher des prises mais je ne vois pas beaucoup de prise dans le coffre à droite sous la moquette... Auriez-vous une photo de la cible?? 😀 IP archivée désolé pour le retard je ne regarde le forum qu’occasionnellement voici la photo en espérant que cela puisse aideret joyeux noël a tous IP archivée hello Midnightsun!!! Encore une fois un grand merci à vous! Je vais donc partir à la recherche de ce boitier. Car à droite je n'ai rien mais j'ai un gros boitier à gauche avec fusibles etc... Je vais voir par rapport à la couleur des fils et de la prise... Je vous souhaite de très bonnes fêtes de fin d'années!!!!! Merci IP archivée Hello! Qu'il est agréable de ne plus avoir ce "bip" et que le coffre qui s'ouvre enfin.... Je n'ai toujours pas trouvé comment ouvrir la capote, j'ai testé d'autres moteurs d'ailettes pris sur une qui fonctionne et rien ... Voilà, si cela peut faire avancer le schmilblic .... Je persiste !!!!! Bonne semaine à vous tous !!!! IP archivée Merci du retour IP archivée Ancien véhicule Opel Zafira b CDTI 150 cv CosmoPackZafira Tourer CDTI 136 cv Cosmo Bonjour tout le je m'y suis remis ce week-end et rien.... Je vais donc essayer de démonter le boitier débranché actuellement pour voir dedans sait-on jamais.... J'ai beau parcourir les forums différents et aucune solution..... Je vous tens au courant dès que j'ai du nouveau... Bonne semaine. IP archivée Bonjour,Je suis de la marne et j'ai le même soucie que twinpastop sur mon Opel, pourriez vous me dire qu'elle est la prise a débranché pour pouvoir rouler avec mon véhicule à nouveau ??? Merci par voiture commence à me rendre dingur entre ca et le moteur sa rend dingue!!!!!! IP archivée Bonjour tout le je m'y suis remis ce week-end et rien.... Je vais donc essayer de démonter le boitier débranché actuellement pour voir dedans sait-on jamais.... J'ai beau parcourir les forums différents et aucune solution..... Je vous tens au courant dès que j'ai du nouveau... Bonne tu trouvé la solution au pb ? IP archivée Bonjour à tousÇà y est, c'est à mon tour le dong-dong, le coffre qui s'ouvre plus et le toit non plusJ' ai ouvert le coffre par la trappe à ski, enlevé la gaine protectrice des quatre petits fils noirs. Ils ont l'air intact ce qui est surprenant car le faisceau a été changé en 2010 donc la colle ne les a pas bouffé.Dans le doute j'ai changé un des fils qui me paraissait suspect. Mais la panne est toujours là J'ai lu sur des forum qu'il se pourrait qu'un fin de course d'un capteur de vérin m'indiquer où se trouve-t'il et comment le tester ?Merci pour l'astuce de la prise bleue pour le dong-dong plus et merci de me lire IP archivée Bonjour à tous,J'ai réussi à trouver un post récent donc j'en profite pour exposer mon probleme, qui est le meme que tout le monde. J'ai eu un peu tous les problèmes imaginables avec la capote. Sauf celui du coffre bloqué. J'ai réparé récemment les fils coupés, tout marchait aujourd'hui pendant que je roulais en cabriolet, un dong a commencer à retentir.. en dessous de 30km/h ça s'arrête. Cest donc le fameux dong des 30kmh. Arrivé chez moi j'essaie de fermer la capote, et jai les 3dong.. plus rien ne marche et le coffre est à ouvrir le coffre en passant par la trappe à commence la fermeture manuel, mais impossible de bouger les volets ceux sur le coffre, pas les ptite ailettes Du coup je suis bloqué, je peux pas fermer la capote.. et il va pleuvoir d'ici quelques jours lolIl y a peut être encore des fils coupés ou écrasés?Quelqu'un a une solution par hasard?Pour fermer les volets? Ou le pourquoi du comment, du dong?Enfin quelqu'un a une solution? Par mail ou téléphone je suis preneur aussi J'en peux plus de cette voiture Merci pour ceux qui ont eu le courage de tout lireEt merci à ceux qui pour avoir une solution IP archivée Bonjour,Je crois que la voiture est livrée avec une procédure jointe au carnet d'entretien pour fermer le toit en manuel. il faut être deux, tout désaccoupler, mais après, c'est forcément direction Opel. et à petite vitesse.j'ai la notice dans ma voiture si alors, on peut toujours faire un joli feu de joie devant chez Opel en brulant toutes ces Twintop si fiables plus IP archivée Quand j'ai acheté la voiture l'ancien proprio ne l'a pas laissé ou ne l'avait pas. Donc je sais pas exactement comment faire. Serait il possible que tu me fasse passer la procédure? Que j'essaie avant d'aller chez Opel. Jai pas envie de payer 120e juste pour qu'ils me branche la valise IP archivée Salut,Tu m'envoie ton mail par MP et je te scanne la procédure en pdfplus IP archivée Bonjour à tousj'ai débranché la prise bleue dans le coffre côté droit, donc plus de dong et le coffre s'ouvrait que ce matin, le coffre ne veut plus s'ouvrir Pourtant j'entends la serrure électrique fonctionner. Je n'arrive pas à l'ouvrir non plus par la trappe à semble faire pour l'ouvrir ?merci de bien vouloir m'aider IP archivée Bonjour,J'ai à peu près le même soucis, pourtant mon faisceau a été réparé il y 2 mois par week end mon coffre s'est bloqué. J'ai le bip qui retentit à partir de 30 commande du coffre n'actionne pas le moteur et lorsque je verrouille ou déverrouille la voiture je n'entends pas le mécanisme du réussi à ouvrir le coffre à partir de la trappe à ski. J'ai inspecté le faisceau je ne vois rien d'anormal.je précise ma capote est en position ferméeLe bouton des 4 vitres de ne fonctionnent plus depuis cette n'ai pas vraiment de solution réparation du faisceau concerné les 4 fils noirs au niveau du faisceau situé à coté du verin / vous avez une piste je suis preneur. IP archivée Bonjour,Visiblement, en déconnectant la prise bleue dans le coffre, on rend les boutons du plafonnier inactifs et on supprime le dong qui rend fou . les vitres se baissent par les boutons de portière. Donc tu as peut-être un pb avec ce à la mienne, j'ai maintenant un coupé avec un coffre qui s'ouvre quand il veut. Un coup ça marche, un coup ça marche Garcimore qui a conçu cette voiture. IP archivée Sivous avez aimé Lolita malgré moi, Bridget Jones ou encore Freaky Friday, vous êtes au bon endroit. Découvrez 15 films de filles à voir absolument. ^{La relation entre Elena Gilbert et Stefan Salvatore ship Stelena est très vite devenue une histoire d'amour compliquée dû au fait que Stefan soit un vampire et que son grand frère, Damon Salvatore soit amoureux d'Elena lui aussi. Avant les faits de la série Quand Stefan décida de rendre visite à son oncle Zach qui habite Mystic Falls, il entendit le bruit d'un accident de voiture près du pont Wickery. Il se rendit sur les lieux et vit une voiture submergée par l'eau. Il plongea à son tour pour tenter de sauver les passagers. A l'intérieur de la voiture, un homme est encore conscient et il demande à Stefan de sauver sa fille, Elena, qui elle, est inconsciente. Stefan ramena donc cette fille à la surface et fit surpris par sa surprenante ressemblance avec son ancien grand amour, Katherine Pierce . Il retourna ensuite à la voiture mais il était trop tard pour sauver les parents. Suite à la découverte d'Elena et à son désir de savoir qui elle est, Stefan resta à Mystic Falls en gardant un oeil à distance sur elle. A la rentrée, il décida de se faire passer pour un nouveau venu afin de faire connaissance avec elle et de percer le mystère de cette ressemblance frappante. Saison 1 Stefan rencontre Elena et ils se rapprochent rapidement, sortent ensemble et ce malgré le fait qu'Elena garde ses distances car elle a des doutes sur ce dernier avec ses "secrets" et ses "mystères". Après que Stefan lui ait révélé sa condition de vampire, elle finit par l'accepter. Malgré une rupture, ils finissent par se remettre ensemble. Saison 2 Stefan et Elena ont une forte relation amoureuse qui devient plus complexe pour cause de l'arrivée de Katherine dans la saison 1, les éléments importants que lui cache Stefan et Damon pour la protéger et sans oublier l'amour que Damon a pour Elena se renforce. Saison 3 Stefan et Elena se sont éloignés, car Stefan a été contraint à rejoindre Klaus. Lorsque Stefan est de retour à Mystic Falls, il n'a qu'un but se venger de Klaus, et délaisse sa relation avec Elena qu'il soupçonne d'avoir des sentiments pas très clairs pour son frère. Damon avoue à Elena qu'il l'aime, se qui complique encore plus la relation entre les frères Salvatore. Au final de la saison, Elena déclare à Damon qu'elle choisit Stefan, en lui disant clairement que celui-ci à été là pour elle au moment où elle avait besoin d'aide et qu'elle l'avait aimé dès l'instant où son regard s'était posé sur lui. Saison 4 Elena est devenue un vampire et est toujours en couple avec Stefan. Il va l'aider à surmonter tous les nouveaux changements que ce statut va faire naître dans sa vie, l'aider à apprendre à se nourrir de petits animaux ou grâce aux poches de sang, à contrôler sa soif. Malgré ses bonnes intentions Elena rencontre un problème majeure elle ne peut garder le sang pris en poche ou par des animaux. Cela inquiète Stefan lorsque Damon suggère à la belle de boire directement à la veine ce qui réussit puisqu'elle ne rejette plus le sang. Elena choisit alors de demander de l'aide à Damon où ils vont partir à une soirée pour qu'elle contrôle sa façon de boire et qu'elle "s'amuse". Lorsque Stefan apprend cela il comprend qu'Elena lui a menti et qu'elle a changé. Il ne la reconnait pas et ne comprend pas ses agissements. Finalement les sentiments d'Elena grandissent pour Damon et elle quitte Stefan. L'histoire d'amour des deux tourtereaux se renforce et devient fusionnel. Lorsque Rebekah essaie de semer la zizanie elle fait avouer à Elena qu'elle aime Damon devant Stefan. Peu de temps après Stefan change son comportement vis à vis de son ex et aussi vis à vis de Rebekah allant jusqu'à coucher avec "sans sentiments, sans attachements". Malgré ce qu'il laisse paraître et prétendre "ne plus être amoureux" d'Elena, que cette dernière ne l'a jamais vu autrement qu'amoureux d'elle il lui reste attaché et avouera lors de leur quête pour le remède que s'il le trouve en premier alors qu'il n'y a qu'une dose il la lui donnerait. Plus tard, Elena éteindra son humanité à cause de la mort de Jérémy et Stefan essayera de ramener l'ancienne Elena dans une dance mais cette tactique échouera. Dans le dernier épisode, Elena remercie Stefan d'être toujours là pour elle. Elena lui donne le remède mais Stefan lui donne de nouveau à lui parce qu'il voulait obtenir pour elle. Stefan espionne Elena, puis cette dernière avoue ses sentiments à Damon, ce qui brise le cœur de Stefan au point de versé des larmes. Saison 5 Dans cette saison, nous apprenons que Stefan et Elena sont des âmes soeurs Dans le 5x01, Stefan est victime d'hallucinations dans son coffre-fort. Damon essaie de le convaincre d'éteindre ses émotions, Stefan commence à considérer que la vision d'Elena interfère et le convaincs de continuer à se battre pour elle, ce qu'il fait. Dans le 5x02, Stefan continue à avoir des hallucinations mais lui et Elena sont allongés sur l'herbe. Les deux s'embrassent jusqu'à ce qu'Elena commence à tousser de l'eau, se qui réveille Stefan à nouveau. Dans le 5x03, Stefan apprends par Qetsiyah que lui et Elena sont les doubles de Silas et Amara, la servante de Qetsiyah qui était le véritable amour de Silas. Après avoir enlever le pouvoir de Silas visant à contrôler l'esprit des personnes, Qetsiyah révèle à Damon qu'elle a observés tout les versions de Stefan et Elena se trouver et tombés amoureux. Plus tard, Elena arrive et essaye de réveiller Stefan sans même remarquer Damon. Ils le ramène à la pension, où Elena lui remet sa bague de jour. Il se réveille, mais mentionne qu'ils ne les connaît pas. Dans le 5x04, Stefan ayant perdu la mémoire, Elena essaye de l'aider à la retrouver. Pour cela, elle essaye de lui rappeler leur rencontre au lycée puis l'amènera plus tard au pont wickery, au moment où Stefan essaye de l'embrasser, Elena l'interrompt en lui disant qu'elle est avec Damon. Dans le 5x06, Stefan se retrouvera dans la maison de Qetsiyah avec Elena. En voyant son ex, qui apparemment passe un bon moment avec la sorcière la plus puissantes de tous les temps, elle lui fait signe que ça ne lui ressemble pas mais Stefan l'ignore. Au bout d'un moment, Stefan lui dit qu'il a un plan pour les faire sortir de là. Elena retrouve le Stefan qu'elle connaît. Dans le 5x07, Stefan avouera en premier à Elena que Qetsiyah lui avait rendu ses souvenirs par vengeance. Elena lui rendra visite dans sa chambre puis mentionne que le seul moyen de se débarrasser des souffrances qu'il a endurés pendant 3 mois dans un coffre est de tuer Silas, il finira par le faire bien qu'Elena lui est dit que ça ne changerait rien. Elle avait raison, car il s'écroule sur le sol pendant qu'il enterrait Silas, ses souffrances sont encore là. Dans le 5x10, Stefan et Damon utilise Aaron pour retrouver Elena qui est entre les mains de Wes Maxfield. Finalement, ce sera lui qui la sauvera. Dans le 5x18, Elena et Stefan font tous deux des rêves liés. Ils voient ce que pourrait être leur avenir si ils étaient ensembles, des enfants, une famille, une maison. Saison 6 Elena croyant Damon mort, elle demandera à Alaric d'effacer ses sentiments. Suite à ça, Elena va se rapprocher de Stefan des l'épisode 6x04 Saison 8 Dans l'Episode 8x16 Désormais en paix Stefan qui vient de mourir s'explique avec Elena sur les raisons de son sacrifice et lui souhaite une vie heureuse avec Damon. Photos} ^{Ladépendance affective (manque de confiance et d’estime) brouille le radar des plus grands génies : elle vous fait perdre votre sens commun et vous envoie dans la mauvaise direction. Et la mauvaise direction, c’est la dépendance émotive : ce n’est pas vous qui choisissez la personne qui vous convient, c’est votre névrose qui}

En fait la ligue Standard existe depuis le tout début du jeu. C'est là qu'atterrissent tous les persos et les objets d'une ligue temporaire lorsqu'elle s'achève. Il est impossible de les envoyer vers la nouvelle ligue l'un des intérêts de ces ligues de trois mois Abyss, Bestiary, etc. c'est de permettre à tout le monde de recommencer de zéro et d'avoir une nouvelle économie qui n'est plus embourbée. Quand la réserve d'une ligue temporaire est envoyée en Standard, elle crée de nouveaux onglets spéciaux pour ce qu'elle contient des onglets de retrait. Ces onglets de retrait ne peuvent pas accueillir de nouveaux objets, leur durée est illimitée, et ils disparaissent tous seuls quand tu as retiré ce qu'ils contiennent. Donc pas de souci, tu ne pourras pas perdre d'objets du tout lors du transfert de Bestiary vers Standard dans 3 mois. Posté parFenrickMarlowele 6 mars 2018 193810

Elleva finir par se faire coffrer. Mis en ligne le 19/04/2014. Dernière mise à jour le 18/01/2018. Prérequis : Niveau recommandé : 100. La porte d'Enutrosor. Position de lancement : Routes Rocailleuses [-22,-24]. Récompenses : 1 023 750 XP.

Destiné à vous offrir de l’ombre, le store banne va transformer une terrasse en pièce supplémentaire. C’est vrai que vous êtes maintenant à l’abri du soleil, mais vous ne l’êtes pas des éventuelles pannes de votre équipement ! Store banne manuel ou électrique quels dysfonctionnements peuvent arriver ? Les symptômes de pannes sont différents selon de la nature du store. Dans le cas où votre équipement est manuel, le mécanisme reste alors relativement simple. Les pannes fréquentes La manivelle du store peut tourner dans le vide Généralement c’est du côté du treuil que ça va se passer. Avec ses engrenages, cette pièce va servir à entraîner l’axe et le tube d’enroulement du store. En effet, elle sera placée à gauche ou à droite de l’équipement. Un treuil cassé ne va donc plus exercer son action et donc il ne se passera rien au moment où vous actionnez la manivelle. Si le treuil fonctionne encore, il faut plutôt enlever le coffre et vérifier la pièce qui est située juste derrière lui. Si elle est endommagée, elle va nuire à son action. Le store reste coincé Dans ce cas aussi il faut vérifier l’état du treuil. S’il est détérioré, il peut se bloquer et ainsi empêcher le store de monter ou descendre. Si votre store banne est électrique, la solution est plus complexe. Les pannes fréquentes sont Les commandes ne répondent pas les hypothèses partent de la plus complexe à la plus simple du moment que cela peut venir du moteur, de l’interrupteur du store banne, ou juste des piles de la télécommande ! Le mécanisme a des ratés le moteur est peut-être vieux. Un bruit anormal est souvent un signe précurseur. Comment réparer un store banne qui ne monte ou ne descend plus Une fois le diagnostic est posé, il faut suivre les étapes suivantes pour la réparation de votre store banne S’il est accessible Il suffit d’ouvrir le caisson afin de contrôler que l’axe d’enroulement est en bon état de fonctionnement. Sanglez le store ! C’est une étape importante car le treuil retient le bras du store. Le fait de ne pas prendre cette précaution va entraîner l’ouverture brutale du store et causer un accident. Une fois ces manipulations terminées, il est possible de retirer le treuil et apporter la pièce défaillante chez un fabricant de stores qui s’occupera de la remplacer. Quand la pièce sera remontée et la sangle retirée, le dépannage est fini et la manivelle prête à guider à nouveau toutes les montées et descentes du store ! Dépannage pour un store banne quand faire appel à un professionnel ? Si l’équipement est électrique et que les causes de la panne ne sont pas évidentes, ou se rapportent au moteur, le mieux est de faire appel à un professionnel qui aura toutes les compétences techniques pour remettre rapidement votre store banne en état de marche. Dans d’autres cas, il peut aussi arriver que la panne provienne d’un défaut dans l’installation du dispositif. Dans cette situation, faire intervenir un professionnel dès la pose de votre store banne peut prévenir les dysfonctionnements. D’autres situations requièrent les services d’un professionnel Quand le fait d’arriver au store-banne est complexe Si l’origine de la panne est accessible difficilement. Le coût de la réparation va dépendre de la cause de la panne. Cela varie du simple prix d’une pièce à changer à celui plus cher d’une intervention avec pièce et main d’œuvre. Le professionnel est obligé de fournir un devis. En cas de montant élevé, si votre store banne commence à être abimé ou montre moins de résistance au vent, il serait plus économique de remplacer l’ensemble de l’équipement… Découvrez par la suite quels matériaux pour une bonne isolation

Estce qu'il y as un reglage de tension d'ouverture de coffre sur une c200cdi année 2001. Je m 'explique ;j'ouvre mon coffre avec mon bip ,l'ouverture se fait normalement mais le coffre ne remonte pas jusqu'en haut automatiquement.

Culture Jusqu'à sa mort en 1971, la styliste a tout fait pour construire un mythe autour de son nom et de son œuvre. La maison, qui s'inspire encore aujourd'hui de cette créatrice de génie, ne lui a pourtant jamais appartenu. Elle est morte un dimanche. Elle rentrait de promenade. Elle a répondu au concierge du Ritz qui lui demandait si elle allait bien que ça allait, mais que dans une heure ou deux elle serait morte. Elle s'est étendue sur son lit simple avec une douleur dans la poitrine. "J'étouffe, Jeanne", a-t-elle dit à sa femme de chambre. Quelques gestes de panique, quelques mots encore. Et puis elle a déclaré "C'est comme cela que l'on meurt." Elle faisait mine d'orchestrer la mort comme elle l'avait fait avec la vie. Elle s'en allait maquillée, coiffée et habillée, sans laisser à l'agonie le temps de chiffonner son teint, ses cheveux et son allure. C'était le 10 janvier 1971. Le lendemain, Le Monde évoquait un style imposé et qui s'imposerait encore à plusieurs générations. Le New York Times consacrait à sa disparition trois colonnes à la une. Et pour dire combien elle avait changé la mode, le journal américain concluait que son influence était "incalculable". Elle meurt seule. Ses amis, ses amours l'ont souvent précédée. Elle n'a pas eu d'enfants. Ce jour-là, son sac à main et son coffre sont pillés par quelques vautours qui tournaient en souriant autour de la vieille dame. Les derniers proches font ce qu'elle avait demandé elle est enterrée à Lausanne dans une tombe qu'elle a elle-même dessinée – pas de pierre au-dessus, "au cas où je voudrais ressortir". CAPITAINE D'INDUSTRIE SANS NAVIRE Le testament qu'on ouvre tient en quelques lignes. Daté du 11 octobre 1965, il désigne comme héritière unique la Fondation COGA. Mi-Coco, mi-Gabrielle. Tout était prêt. En 1962, elle avait demandé à son avocat, René de Chambrun, de monter cette fondation, dont le but était d'accomplir les désirs de Mademoiselle servir une rente à un certain nombre de personnes – famille, employés, amis –, soutenir de jeunes artistes et aider des malades. "De cette façon, tu ne seras pas ennuyée et sollicitée après ma mort, tout sera réglé", a-t-elle glissé alors à sa nièce, Gabrielle Palasse-Labrunie, en lui précisant de faire ce qu'il faudrait le moment venu pour sa cuisinière, son maître d'hôtel, son comptable son chauffeur et ses femmes de chambre. Et tout fut réglé. Le siège de la fondation se trouvait à Vaduz, la capitale du Liechtenstein, un paradis où la fortune ne connaît pas l'impôt. Pour le reste, elle était un capitaine d'industrie sans navire, Chanel ne lui appartenait pas et n'avait rien à faire sur le testament. C'était depuis toujours la propriété de Pierre et Paul Wertheimer, bâtisseurs d'un empire commercial qui avait prospéré jusqu'aux Etats-Unis. Déjà sur le marché cosmétique avec leur marque Bourjois, ils avaient aidé Coco Chanel dans les années 1920 à lancer son parfum No 5 et ils ne l'avaient pas regretté. Pierre Wertheimer était la force de frappe, elle était l'inventeuse. Ils avaient un accord, qui connut des hauts et des très bas, au gré des humeurs et des soubresauts du siècle, mais qui tint jusqu'au bout les Wertheimer et leurs associés détenaient 90 % de l'entreprise Chanel, Coco 10 %, son fastueux train de vie étant à l'entière charge des premiers. Si elle rédige son testament en 1965, c'est que Pierre Wertheimer vient de mourir. Il laisse Chanel à son fils. L'allié des débuts s'en va, Coco se prépare également au départ. Lorsqu'il devient l'avocat parisien de Mademoiselle Chanel, un an plus tard, en 1966, Robert Badinter ne s'occupe donc ni de la structure de l'entreprise ni de la fortune de sa cliente, qui a pour cela de prestigieux conseils en Suisse. Il la représente pour des détails, des contrats avec ses différentes licences, ou bien il plaide le droit de la personne lorsqu'elle est attaquée. Il lui en reste aujourd'hui le souvenir de déjeuners le samedi midi, rue Cambon. Il l'écoute mépriser le présent et sublimer ses souvenirs "Elle voulait un spectateur attentif. Je l'étais elle me fascinait, me basculait dans le passé." Tout le reste est en ordre et à l'abri du fisc depuis un moment. Le testament ouvert le confirme. Il désigne comme exécuteurs testamentaires Me Gutstein, avocat à Zurich, ainsi que l'Union de banques suisses. La presse évalue alors la fortune de Coco Chanel à 15 millions de dollars, soit à l'époque environ 75 millions de francs. Ces chiffres sont invérifiables. D'autres ont circulé, revus à la hausse. Quelque part entre le Liechtenstein et la Suisse, la fortune de Mademoiselle Chanel est comme son influence incalculable. SPECTACLE D'UNE ARISTOCRATE ACARIÂTRE Dans les jours qui suivent sa mort, on ferme son appartement du 31, rue Cambon, siège et boutique de Chanel. Elle dormait au Ritz mais vivait et recevait là, au deuxième étage, entre l'atelier au troisième et les salons d'essayage au premier. On range la clé avec la certitude qu'elle serait venue travailler le lundi si elle n'était pas morte le dimanche, on aurait alors comme chaque matin vaporisé du No 5 dans le célèbre escalier aux miroirs fragmentés, dès que le portier du palace aurait appelé pour prévenir qu'elle arrivait. Elle voulait que ça sente bon son emblème. Elle était possédée par sa légende. On range la clé en se demandant si la légende vivra. Dehors, alors, tout va si vite. Le tailleur Chanel habille les grandes dames et les grandes occasions. Nul n'a oublié le sang de John Kennedy sur le lainage bouclette rose, double boutonnière et col bleu marine de sa femme Jackie, à Dallas. Nul n'aurait imaginé autrement qu'en Chanel Simone Veil, qui allait bientôt offrir à la société française ses grandes réformes en faveur des femmes. Mais les temps changent, les vents tournent et démodent tout sur leur passage. Gabrielle Chanel le sentait. Dans ses dernières années, elle donnait le spectacle d'une aristocrate acariâtre, elle détestait les révoltes. "Vous trouvez ça bien, la grève sur le tas ? Sur le tas, c'est comme ça qu'ils disent. C'est dégoûtant", dit-elle à Edmonde Charles-Roux qui lui rendait visite au printemps 1968. Elle détestait la jeunesse qui débordait comme un fleuve sort de son lit, ses cuisses apparentes pour cause de minijupe ou ses blue jeans qui allaient devenir la seconde peau de la planète. A Jacques Chazot, venu l'interviewer pour l'émission "Dim dam dom", en 1969, elle fit un grand numéro "Vous pensez que les femmes auront l'air plus jeunes si elles montrent leurs genoux et leurs cuisses ? Je trouve ça indécent. Je déteste." Et elle ajouta, debout, nerveuse, dans cet appartement bientôt fermé "Les femmes qui portent la culotte, ça me dégoûte ! Je crois à leur faiblesse, pas à leur force. Elles ne sont pas heureuses dans une époque comme celle-ci parce qu'on ne les aime pas. Et une femme qui n'est pas aimée est une femme nulle !" C'était surtout le cri d'une trop longue solitude. Mais c'était le comble du démodé, un crachat sur l'air du temps, d'impossibles mots dans la bouche de celle qui avait mis les femmes en pantalon cinquante ans plus tôt et les avait autorisées enfin à courir. Coco Chanel avait à elle seule balayé des siècles de style, congédié falbalas et corset. Partant de son corps menu et sans poitrine, elle avait imaginé et drapé le féminin autrement que comme un appât, elle avait libéré les bras, les jambes, la taille, les seins, la nuque, la tête des femmes, mais comme tout inventeur elle était dépassée par ce qu'elle avait lancé. Elle le sentait. La mort allait frapper deux fois, elle et son style d'aristo libérée – dans quel ordre, elle ne le savait pas encore. Alors, qui tendait un micro recevait son venin contre ce présent qui la chassait. Aussitôt l'émission diffusée, la France réactionnaire écrivit en masse pour soutenir les propos de Mademoiselle Chanel. L'entreprise, probablement déjà préoccupée par l'au-delà, acheta à Jacques Chazot la pleine et totale propriété du film. La vieille Coco crachant sur le féminisme est introuvable à l'Institut national de l'audiovisuel. La société Chanel s'est arrangée pour qu'elle soit invisible. TORRENTIELLE, DÉMESURÉE, INCREVABLE Quarante et un ans ont passé depuis sa mort, son appartement est tel quel, dans son jus. Et la clé rangée dans le bureau d'à côté. Régulièrement on y refait la peinture et la moquette, mais rien n'a bougé. Il se visite si l'on est bonne cliente ou journaliste. Qu'y voit-on ? Des objets à foison qui témoignent de ses amours, de ses souvenirs, de ses superstitions et de ses obsessions ; rien de signé, pas de toiles de maîtres, à part un petit épi de blé sur fond noir peint par Dali, car l'amie des grands artistes ne les collectionnait pas elle avait son monde, ses codes, sa propre légende à bâtir. Lustres et miroirs sont truffés de C comme Coco et de G comme Gabrielle – un blason, aurait dit l'aristocratie de naguère ; un logo, dit-on maintenant. Elle semblait faite pour les deux époques. Elle avait prévenu qu'elle ne se laisserait pas facilement enterrer "Je ferai une très mauvaise morte." Coco, es-tu là ? Une jeune femme de la Direction du patrimoine vous promène dans ce trois-pièces aux murs recouverts de paravents chinois de Coromandel comme aux sources d'un monde. A la suivre au fil des pièces et des objets, le futile devient mystère, la marque un mythe, le luxe une œuvre. Ce miroir dans l'entrée en forme d'émeraude, dit-elle, n'annonce-t-il pas le bouchon du No 5 et le cadran de la première montre Chanel ? Les coussins matelassés sur le canapé ne préfigurent-ils pas le célèbre petit sac rectangle avec une bandoulière en chaîne ? Ces boîtes d'or recouvertes d'argent offertes par son amant, le duc de Westminster, n'est-ce pas ça, le luxe sans ostentation, comme porter du cachemire qu'on ne distingue pas de la laine ? Cette cage à oiseau miniature, posée à gauche du canapé, ne vous rappelle-t-elle pas Vanessa Paradis, égérie de la marque filmée par Jean-Paul Goude ? Le réalisateur est venu là chercher l'inspiration. "L'appartement permet à tous les créateurs de la maison de se ressourcer ; c'est une façon de ne jamais l'oublier, de la sentir et de la voir. Elle était tellement en avance sur son temps qu'elle reste très actuelle", explique Bruno Pavlovski, président des activités mode de la marque Chanel. La maison est donc officiellement hantée. Chanel a eu plus de chance que Dior et son timide Christian sa fondatrice était torrentielle, démesurée, increvable, parfaite pour le rôle du fantôme. Vidéo défilé Chanel Le défilé de couture du 2 juillet faisait la part belle au tissu de Mademoiselle Chanel, Karl Lagerfeld jouait encore et encore avec le tweed et les tailleurs, devant une foule en pâmoison installée sous la nef du Grand Palais, sur des fauteuils de rotin blanc. Il y avait là quelque chose de délicieusement suranné, un présent qui court après un passé magistral, la vieille Europe chérissant Coco comme sa propre jeunesse. C'est qu'en Asie, terre des nouveaux riches et grosse réserve à clients, on achète du Chanel sans savoir que c'était le nom d'une dame – mais la marque s'emploie là-bas à la faire connaître. Rue Cambon, on a rouvert l'appartement, Karl Lagerfeld y a tourné un court-métrage en noir et blanc où la vieille Coco, pleine d'aigreur, s'étend dans son salon et se met à rêver d'un départ pour la Chine. On la voit qui débarque en songe dans le Pékin des années 1960, propose à deux splendides mannequins grimés en prolétaires sa veste plutôt que celle de Mao. La vieille Coco sous son chapeau a tout de l'ange publicitaire. Le tournage du court-métrage dans les appartements de Coco Chanel, rue Cambon L'an dernier, la maison Chanel et le Musée d'art contemporain de Shanghaï avaient organisé l'exposition "Culture Chanel". Peintures, manuscrits, photos, partitions égrenaient les amitiés de Coco avec Stravinsky, Dali, Picasso, Cocteau... Et pendant qu'on parle du mythe, on ne parle pas business. Que de discrétion autour des résultats ! Législation oblige, Chanel SA, filiale française du groupe basée à Neuilly, dépose ses chiffres au tribunal de commerce c'était 1 milliard de francs en 1985, c'est plus de 2 milliards d'euros en 2011. Mais c'est sans compter Chanel Inc., aux Etats-Unis, ou Chanel KK au Japon, 180 boutiques dans le monde et entre huit et dix qui s'ouvrent par an. Sur cet empire règnent toujours les Wertheimer. Il y eut bien du flottement les dix années qui suivirent la mort de Coco Chanel. "C'était la Belle au bois dormant quand je suis arrivé. Le comble de la ringardise, Chanel ! Wertheimer m'a dit "Tel que c'est, ça ne m'amuse pas. Si vous arrivez à en faire quelque chose, tant mieux. Sinon, je la vends"", raconte Karl Lagerfeld, entré dans la maison en 1983, qui ne déteste pas l'idée d'avoir réanimé la reine. Il a su se réapproprier les codes de Mademoiselle sans jamais trahir les lignes et les fondamentaux. Ensuite, les parfums, les accessoires, les années 1980 et 1990, celles du fric et du luxe, ont fait le reste, et l'ampleur du chiffre d'affaires. Les petits-fils de Pierre Wertheimer figurent aujourd'hui parmi les Français les plus riches ; l'un vit à New York et l'autre à Genève ; ils ne sacrifient en rien à l'exhibitionnisme de leur époque aucune cotation en Bourse pour Chanel, affaire strictement familiale, aucune interview, pas de villa, de divorce ou de vacances tape-à-l'oeil ; ils se coulent dans le moule secret des aïeux, ne se montrent qu'aux champs de course sous un chapeau d'un autre siècle. Leur fortune est évaluée à 5,6 milliards d'euros, elle sent fort le No 5. Coco Chanel, l'incalculable héritage. TOUT CE QU'ELLE CACHAIT LA GRANDIT Elle voulait léguer sa vie, aussi, ou plutôt sa légende. A ses amis écrivains, elle passait commande. A Paul Morand, Joseph Kessel, Louise de Vilmorin et d'autres, elle disait "J'aimerais bien qu'on écrive un long article sur moi. Je donnerais les grandes lignes et vous pourriez broder." Un long article voulait dire un livre. Un livre qui ne soit pas son histoire, elle avait peur de son histoire, mais qui soit conforme à ce qu'elle voulait laisser d'elle. Elle ne l'a jamais lu. Aucun n'a pu satisfaire sa mythomanie. A Louise de Vilmorin, qui avait cédé à sa demande, elle n'avait fourni que de fausses confidences, et l'une et l'autre se lassèrent du projet. A Paul Morand, elle parla longuement durant l'hiver 1946 ; l'écrivain ami l'écoutait, prenait des notes et puis n'y pensait plus. Michel Déon lui remit 300 pages, elle n'aima pas, il les brûla comme promis. Sa légende ne passait pas le barrage de l'écriture. Elle suintait le mensonge. Trois ans après sa mort sort un livre magnifique qu'elle aurait détesté. L'Irrégulière, ou mon itinéraire Coco Chanel Grasset, 1974 d'Edmonde Charles-Roux. Six ans que la journaliste et écrivaine y travaillait en secret. A elle aussi, Chanel avait demandé. Elles n'étaient pas intimes, mais Edmonde Charles-Roux, journaliste à Elle, Paris Match, Vogue, la côtoyait régulièrement. "Ça va t'arriver, elle va te demander. On y est tous passés", l'avait prévenue Louise de Vilmorin. Chanel réclama. Edmonde Charles-Roux refusa en mentant pour ne pas blesser "C'est trop difficile pour moi, je n'y arriverai pas." Mais elle enquêtait, à l'insu de Coco Chanel, persuadée qu'on ne pouvait rien écrire de son vivant. "J'étais convaincue qu'à la minute ou elle le saurait elle le ferait interdire." Que cachait-elle ? Une blessure profonde qu'elle avait changée en honte, une enfance misérable et itinérante chez les camelots cévenols, une mère qui meurt en crachant le sang devant ses enfants, un père qui les abandonne au couvent sans plus jamais revenir. Cela, Coco Chanel, gamine rescapée que l'orgueil, les charmes et surtout le génie avaient hissée dans l'aristocratie, ne voulait pas qu'on le sache et encore moins qu'on l'écrive. Tout ça faisait d'elle une parvenue chez les aristos, une "irrégulière" qu'on n'épouse pas. L'évocation du passé faisait passer dans ses yeux un avis de tempête et dans sa bouche beaucoup de mensonges. Au volant de sa 2 CV – "C'est pas chic, une 2 CV", disait Chanel –, Edmonde Charles-Roux partit au cœur du Massif central consulter les registres des églises, des mairies et de l'Assistance publique. Elle reconstitua l'enfance. Elle trouva le couvent d'Aubazine, lieu de l'abandon, dont jamais Chanel n'avait articulé le nom. Tout ce qu'elle cachait la grandit et l'éclaire. Elle a bâti sa vie comme une froide vengeance sur l'enfance, la misère et l'abandon. "Je veux être de ce qui va arriver. J'irai pour cela où il faudra. Je suis prête à crever sous moi des sociétés entières comme on crève un cheval." Voilà l'une des confidences qu'on découvre après sa mort. Car l'éditeur de Paul Morand le presse de dactylographier les notes qu'il avait vaguement prises trente ans plus tôt. Et le livre sort deux ans après celui d'Edmonde Charles-Roux. La littérature fait son travail. C'est l'autre postérité de Chanel. La trace que laisse une vie, en plus du tweed ou de la petite robe noire. Edmonde Charles-Roux a des photos de Gabrielle Chanel dans sa maison du Sud, elle les a posées à côté de celle de son ami Orson Welles. Elle n'était pas une intime, elle lui disait vous, ou mademoiselle. Mais Chanel l'a habitée et tiraillée bien au-delà des six années qu'a nécessitées son livre. Elle l'a regardée en femme du même siècle qui savait ce qu'il en coûtait de devenir libre en ce temps-là, de devenir riche quand on était née pauvre. Mais elle l'a regardée en résistante, aussi, ambulancière des armées de la Libération quand Coco Chanel se vautrait avec l'ennemi. "Sans Churchill, elle était tondue", dit abruptement Edmonde Charles-Roux, menue et toujours féroce à 92 ans. Gabrielle Chanel est arrêtée au Ritz en septembre 1944 sur ordre du comité d'épuration. Elle en ressort libre. L'ami Churchill a été appelé à la rescousse. Chanel tondue... Son nom ne claquerait pas aujourd'hui sur les avenues luxueuses d'un monde en adoration devant les marques. Mais s'il n'y a ni grande rue ni place Coco-Chanel dans les villes de France qui ont jalonné son parcours, s'il n'y eut pas de Légion d'honneur décernée à Coco Chanel, c'est à cause de la guerre Vichy, où elle avait ses entrées grâce à son avocat, René de Chambrun, gendre de Laval ; le Ritz, où elle s'installa, chambres 227-228, palace pourtant réservé aux gradés et aux personnalités du Reich ; l'amour, qui la surprit à 57 ans – le baron Hans Günther von Dincklage, agent du renseignement allemand, en avait, lui, 44 ; sa signature au bas d'une lettre du 5 mai 1941 où elle demande, au nom de l'aryanisation des biens, à pouvoir récupérer la société Parfum Chanel, encore aux mains des juifs Wertheimer réfugiés aux Etats-Unis. Après guerre, elle se mit au vert pendant dix ans en Suisse. En 1953, elle rouvrait la boutique de la rue Cambon. Pierre Wertheimer était heureux de renouer l'alliance magique. "Il a repris le tricot avec des airs de papa gâteau et il a refinancé", soupire Edmonde Charles-Roux. Celle-ci n'en finira jamais de tergiverser. C'est, autour de Coco, le jeu sans fin de l'attraction et de la répulsion, la blessure de la guerre qui se rouvre sans cesse. Le ressentiment monte, "peut-être même qu'elle a rencontré Hitler ", et puis la biographe se radoucit, revient à Chanel dans son ensemble, qui a traversé la guerre comme elle était revenue de tout depuis l'enfance, égocentrique, sans empathie, cramponnée au sommet où elle s'était hissée et à ceux qu'elle aimait. "A personne d'autre qu'elle, je n'aurais pardonné ce qui s'est passé", lâche finalement Edmonde Charles-Roux. "IL Y A LE MEILLEUR ET LE PIRE CHEZ ELLE" La vie de Chanel fait résonner jusqu'à la nausée toute la collaboration française, les grands dîners des artistes et des nantis avec l'ennemi, tandis qu'on rafle quelques rues plus loin. Elle laisse une tache sur un mythe. Charge aux biographes et au temps qui passe de savoir si c'est indélébile. Hal Vaughan a 84 ans, il est américain, vétéran de la seconde guerre mondiale, ancien journaliste et fou d'espionnage. Il a publié l'an dernier Sleeping With the Enemy "Coucher avec l'ennemi". Son livre est une charge violente à coups de documents d'époque, présentation de l'amant comme proche d'Hitler, immatriculation de Coco par l'Abwehr, voyages à Berlin et connivence à tous les étages de la maison nazie. Du vitriol. La traduction de son livre sort en France le 3 octobre. Tirage prévu entre 12 000 et 20 000 exemplaires. Après le refus par un grand journal d'en parler, Albin Michel anticipe déjà les difficultés du côté de la presse, qui vit de la pub et sur laquelle l'industrie du luxe a un gros moyen de pression. Chez Chanel, on se défend d'intervenir, on prend l'air un peu blasé de qui voit passer la soixantième biographie. "Il y a le meilleur et le pire chez elle, à la fin de la journée ça reste une femme très mystérieuse", explique Bruno Pavlovski. La petite-nièce, Gabrielle Palasse-Labrunie, seule descendante directe de Coco Chanel, a adressé un courrier à l'éditeur français. Elle revient sur les entretiens qu'elle a accordés à l'auteur, n'autorise plus la parution des photos de son enfance et menace d'un procès. Son père est un élément central de l'histoire. Car si Coco Chanel pousse les portes allemandes au début de la guerre, c'est d'abord pour obtenir la libération de son neveu Gabriel Palasse, fait prisonnier sur le front en 1940 et emmené dans un stalag. Elle l'a élevé à la mort de sa soeur Julia, il avait 6 ans, il est entré dans sa vie comme l'enfant qu'elle n'aurait jamais ; elle l'a tant choyé et a mis tant d'énergie, jusqu'à aller à Berlin, pour le faire libérer qu'à force on murmura qu'il était son fils, et elle une fille mère qui ne pouvait l'avouer. La petite-nièce ne veut plus parler. Elle a raconté sa tante à hauteur d'enfant dans un livre publié l'an dernier avec la biographe Isabelle Fiemeyer, et a elle déclaré dans Paris Match qu'elle n'avait jamais osé demander à Gabrielle Chanel si elle était sa grand-mère. Et puis elle a fermé ses portes, fatiguée qu'on fouille le passé. Mais Lagerfeld lui-même s'est pris au jeu du vrai et du faux. "Je pense que le neveu, c'était son fils. En tout cas je souhaite que ce soit son fils, j'aime l'idée d'une fille mère. Chez Chanel, j'aime la jeune femme qui en a bavé et en a fait baver les autres. J'aime ses débuts de femme entretenue et gourgandine qui refusait de finir en bonne ou en pute de bas étage. Je n'aime pas la vieille dame qui donnait des leçons et qui avait fini par ressembler à une vieille actrice de boulevard." Edmonde Charles-Roux est inflexible "Non, c'était son neveu. Elle ne pouvait pas avoir d'enfant, ça a pesé sur elle toute sa vie. Si ça avait été son fils, elle l'aurait dit." Qui croit au fils pardonne plus facilement la guerre. Ainsi va Coco Chanel après la mort. Elle continue d'intriguer, de faire parler et remonter le passé. Toute sa vie, elle a montré un don de survie rare. Sa mort l'a confirmé. Si elle savait que le couvent qu'elle cachait honteusement est devenu l'une des références de l'entreprise Chanel ! Pas un livre, un exposé où il ne soit question du blanc et du noir des habits des soeurs sévères surveillant l'orpheline qui ont, c'est sûr, inspiré le tailleur emblématique des dames chics. Si elle entendait ceux qui ont fait d'elle un film... Jan Kounen réalisateur de Coco Chanel et Igor Stravinksy "Pour moi, c'était une femme d'aujourd'hui téléportée le siècle dernier. Une femme seule, indépendante financièrement, mécène et PDG." Anne Fontaine réalisatrice de Coco avant Chanel "J'ai voulu conter les prémisses de Coco, c'est fascinant de voir comment cette icône de la femme française s'est fabriquée à son insu, par nécessité. De voir ce qu'elle a compris de l'indépendance des femmes. C'est une pré-féministe." Si elle entendait comme parle son héritier Lagerfeld qui a, autant qu'elle, la langue bien pendue "La vérité ne nous regarde pas. Une légende, c'est une légende. Je préfère mon imagination à des détails historiques. Elle ne gagnait pas à être connue. Elle n'était pas politiquement correcte, ça nous évite la lèche. L'hommage. Le respect, ça tue. Ce qui compte, ce n'est pas la réalité, c'est l'idée qu'on se fait des choses et des gens. Pour moi, Chanel, c'est une idée, et cette idée, je la développe. Brune. Nerveuse. Méchante. Pas une victime. J'aime les femmes qui font chier les hommes. Jamais de ma vie je n'ai vu une embobineuse pareille." La désenchantée qui rêvait qu'on l'épouse détesterait probablement. Mais son histoire ne lui appartient plus. Malraux avait prédit que, du XXe siècle en France, il resterait trois noms de Gaulle, Picasso et Chanel. Judith Perrignon Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. 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elle va finir par se faire coffrer