Annonce25886658 Hyundai Kona Electric 39kWh - 136ch Creative, électrique, 5 portes, de 0 km, 27790 euros, visible à Boé Lot-et-Garonne (47), annonce Accueil Voiture Utilitaire Camping car Moto, scooter, quad Vendre sa voiture ; Cote auto gratuite Trouver un pro Voiture; Utilitaire; Camping car, fourgon Moto, scooter, quad, buggy Affiner ma recherche .
ESSAI HYUNDAI HYUNDAI KONA ELECTRIC 64 KWH CREATIVE Motorgreen Cédric Morançais le 09/03/2022 Il y a 4 ans, le petit SUV de Hyundai complétait sa gamme d'une variante 100 % électrique. 4 ans... une éternité dans le monde de la voiture zéro émission ». Et pourtant, ce coréen tient encore la dragée haute à des rivaux beaucoup plus récents. Voir la vidéo en HD Les rides ? Connais pas Essence, Diesel, hybride ou électrique, le Hyundai Kona multiplie les énergies à l'envie. Distinguer ces versions l'une de l'autre n'a rien d'évident… sauf dans le cas de la variante zéro émission, qui se distingue par sa face avant privée de calandre. A la place, on trouve la trappe de chargement. Le dessin, déjà original, sort ici carrément du lot. Les particularités esthétiques du Kona Electric s'arrêtent là puisque tant la poupe que l'habitacle sont identiques, quelle que soit l'énergie qui le propulse. On retrouve donc à bord la présentation un tantinet datée, bien que remise au goût du jour par l'arrivée, lors du restylage, d'un combiné d'instrumentations entièrement digital. L'habitabilité est toujours aussi généreuse, ce qui fait de ce Kona un véritable véhicule familial. Et, ce, même si le coffre est un peu moins volumineux ici que sur les autres Kona. Avec 332 l, il offre toutefois un espace tout à fait correct pour un SUV électrique de 4,21 m de long. Voir plus de photos Dans sa catégorie, le Kona fut le premier à proposer un moteur électrique. Depuis, l'offre s'est étoffée, notamment avec l'arrivée du Peugeot e-2008. Pourtant, techniquement, le Kona Electric domine toujours ses rivaux. La force de notre version d'essai, c'est sa batterie de 64 kWh. En comparaison, le Peugeot n'offre que 50 kWh. Cerise sur le gâteau, la mécanique coréenne s'avère particulièrement efficiente. Lors de notre essai, nous avons pu frôler, sans faire d'efforts particuliers, les 400 km d'autonomie. Avec une moyenne de 16 kWh/100 km, ce Hyundai s'avère environ 20 % moins gourmand que les autres petits SUV électriques du marché. Cela ne l'empêche pas de se montrer parfaitement à l'aise sur tous types d'itinéraires, grâce à ses 204 ch. Là encore, il supplante la concurrence un e-2008 ne développe que 136 ch. Naturellement, ces prestations supérieures ont des répercussions sur le prix d'achat. Ainsi, la finition Creative de milieu de gamme s'affiche à 44 100 €, soit 3 700 € de plus que le Peugeot e-2008 Roadtrip et 1 250 € de plus que l'Opel Mokka-e Ultimate. Mais le Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L'autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux données des cousins Stellantis. Efficient, le Kona Electric est également agréable à conduire. Sa cavalerie emmène sans peine ses 1 760 kg à vide. Quant aux accélérations et démarrages, ils profitent des 395 Nm disponibles immédiatement. Le châssis se révèle équilibré et la direction précise, ce qui rend les trajets sur le réseau secondaire amusants. Attention, toutefois, aux nids de poule et autres ornières l'amortissement demeure assez ferme. Les pneumatiques sont pourtant d'un diamètre raisonnable, 17'' sur tous les Kona Electric, et profitent de flancs hauts. À retenir En matière de voiture électrique, il est de coutume de penser que chaque nouveauté donne un coup de vieux aux modèles déjà sur le marché. Que dire alors du Kona si ce n'est qu'il avait véritablement une longueur d'avance lorsqu'il est apparu sur le marché, aucun de ses rivaux n'atteignant, aujourd'hui, le même rapport prix/autonomie. Batterie XL, moteur efficient, espace à bord Confort ferme, ergonomie du poste de conduite pour les grands Les chiffres Prix 2020 44 100 € Puissance 204 ch 0 à 100km/h Conso mixte kWh/100 km Notre avis Note de coeur 15/20 Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 15/20 Confort et vie à bord 13/20 Budget 17/20 Derniers essais HYUNDAI HYUNDAI IONIQ 5 306 ch 253 kW HYUNDAI SANTA FE Hybrid 230 ch HYUNDAI i20 N Tous les essais HYUNDAI Avis des propriétaires Commentaires
2022- 10 km - électrique - automatique - 4x4 - S.U.V . Kona, Electric 39kwh - 136ch creative, 4x4 - s.u.v, 01/2022, 136ch, 2cv, 10 km, 5 portes, 5 places, Clim
Lorsque Hyundai a équipé son Kona d'un moteur électrique en 2018, il a créé non seulement le meilleur Kona de la gamme, mais aussi instantanément l'une des meilleures électriques de tout le marché. Maintenant que le petit crossover dispose d'une version N depuis son lifting, l’électrique ne peut que concourir pour le dernier de ces deux titres. A-t-il encore une chance d'être compté parmi les meilleurs électriques du marché, malgré l'absence de modifications sous la peau ? Refaite et tiréeQuand on dit que ce Kona a été "facelifté", on peut le prendre littéralement. En fait, le petit crossover n'a que le nez de resserré, et presque tout reste inchangé. Ce nez semble soudainement très élégant, car la version rafraîchie jette toute illusion de calandre par-dessus bord. La face avant est désormais constituée d'un panneau totalement lisse, qui n'est perturbé que par le port de charge placé de manière quelque peu maladroite. Malheureusement, l'arrière n'a pas été traité dans la même mesure, ce qui signifie que le Kona conserve sa cacophonie plutôt désordonnée de feux arrière, même en version électrique. En regardant à l'intérieur, on remarque une approche tout aussi subtile. Le volant, la console centrale et une grande partie du tableau de bord restent inchangés et on remarque toujours les mêmes plastiques, souvent durs. Toutefois, le tableau est complété par un nouvel écran pour le conducteur de pas moins de 10,25 pouces, tandis que le système d'infodivertissement rafraîchi se cache derrière un écran tactile de la même taille. Heureusement, il y a toujours une rangée de raccourcis physiques sous cet écran, de sorte qu’on puisse toujours utiliser le système à l'ancienne, par le toucher. Deux saveursOn l'a déjà dit sous son apparence rafraîchie, le Hyundai Kona Electric d'autrefois est toujours là. Il est aussi toujours disponible en deux versions l'une avec 136 ch et 39 kWh de batteries, l'autre avec 204 ch et 64 kWh sous le plancher. Nous avons mis ce dernier à l'épreuve et, malgré son poids légèrement supérieur, il s'est avéré être un extrêmement économique. Par des températures - il faut bien le dire - glaciales, nous avons pu tirer 380 km de la batterie et l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 km. Nous avons atteint ce résultat même avec beaucoup de kilomètres d'autoroute, alors imaginez ce que cette petite machine consomme lorsqu'elle est principalement à l'intérieur des murs de la ville et qu’il fait plus chaud dehors. Le Kona Electric peut être rechargé rapidement jusqu'à 77 kWh, ce qui prend moins d'une heure pour remplir complètement la batterie. Joli compromisIl faut également souligner les belles caractéristiques de conduite de ce crossover électrique, car là aussi le Kona se révèle être un compromis intelligent. Par exemple, il offre un niveau de confort surprenant pour une voiture aussi compacte, mais ne tangue pas trop fort dans les virages. La sensation de la direction est également très agréable avec une assistance douce qui permet une quantité surprenante de retour d'information. On pourrait même attribuer des performances sportives au Kona Electric dans cette version, car les 204 ch et 395 Nm de couple sont suffisants pour faire patiner les roues avant aux feux rouge comme une vieille muscle car qui réchauffe ses pneus pour une course de dragsters. C'est probablement une scène amusante pour les passants, et parfois une expérience légèrement effrayante lorsque la chaussée est un peu glissante. Tout ce dont on a besoinSi l'on regarde la liste de prix, il semble que le Kona Electric soit assez compétitif. La version la plus abordable, Comfort » avec une batterie de 39 kWh, coûte 34 495 € France Intuitive »pour 35 100 €. Pour cela, vous disposez de tout ce dont vous avez besoin, comme les capteurs de stationnement et la caméra, le système de démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif et l'instrumentation numérique. Le même niveau d'équipement avec une batterie de 64 kWh coûte 38 495 € France 39 900 €. Si vous préférez quelque chose d'un peu plus chic, vous pouvez repartir avec un Kona Electric équipé jusqu'aux dents pour environ 45 000 €. ConclusionLe Kona Electric a beau avoir subi un facelift, cela ne change pas grand-chose à son total technologique. C'est une bonne chose, car le petit crossover était déjà l'une des meilleures électriques grâce à son excellent équilibre entre maniabilité, autonomie et prix de revient. La version actualisée fait donc encore grand cas de ces valeurs. Hyundai Kona Electric 64 kWh 2022 Moteur moteur électrique Puissance 204 ch Couple 395 Nm Transmission Automatique rapport fixe 0 - 100 km/h 7,9 sec Coffre 332 L / 1 114 L Poids 1 660 kg Batterie 64 kWh Consommation 14,7 kWh/100 km WLTP / 17,8 kWh/100 km mesurée Autonomie 484 km WLTP / 380 km mesuré Prix 38 495 France 39 900 €
Nosversions préférées du Hyundai Kona Electric sont. La 136 (39,2 kWh) Intuitive, pour sa motorisation électrique. La 136 (39,2 kWh) Creative, pour sa motorisation électrique et ses équipements. La 204 (64 kWh) Creative, pour son autonomie électrique et son système multimédia et sa navigation.
Les tarifs s’entendent TTC, à partir de » et hors bonus et aides fiscales. Le CO2 indiqué est la fourchette mini-maxi selon le cycle WLTP. L’autonomie des modèles s’entend en tout-électrique. Renault croit ainsi beaucoup dans sa technologie E-Tech hybride. Et lance sa Mégane Estate break, restylée pour l’occasion, en hybride rechargeable PHEV de 160 ch. Pas de modification pour l’ensemble E-Tech de 158 ch commun au Captur PHEV avec une batterie de 9,8 kWh logée sous la banquette arrière voir ci-dessus. Soit une autonomie en cycle urbain WLTP de 65 km 50 km en mixte et un CO2 de 29 g seulement 36 700 euros en Intens et 30 g en Business...
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Kona Electrique 39 kWh - 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Electrique 39 kWh – 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Publié le 11 avril 2021 à 06:16. Mis à jour le 11 avril 2021 à 06:16 . Prix du véhicule neuf Au 30/10/2020 : 39 300 € TTC Affiner ce prix avec les packs et les options. Abonnés : découvrez votre remise constructeur. Côte occasion moyen NC NC Calculer votre côte
Devançant ses concurrents avec un choix de cinq types de motorisations alternatives, la marque sud-coréenne complète son offre de SUV urbain avec le Kona BEV ou Kona electric présenté lors du dernier mondial de l’auto à Paris. Avec 449 km annoncés sur le nouveau cycle WLTP, un tarif débutant à moins de € hors bonus et primes complémentaires, ce SUV disponible depuis l’été dernier est d’ores et déjà élu voiture électrique de l’année 2018. Après la Ioniq, Hyundai porte son offre 100% électrique actuelle à six modèles et ambitionne d’en proposer 15 en 2020 et même 38 cinq ans plus tard… Stratégie Eco-Car ? Chez Hyundai, puissante marque en plein essor, cette stratégie représente la vision d’un développement ambitieux débuté un peu avant ce siècle et qui est entré dans sa troisième phase depuis 2016. Ainsi, pas moins de 13 Véhicules Hybrides Électriques HEV, neuf Plug-in Hybrides Électriques PHEV, 14 véhicules Électriques BEV et même deux Véhicules à Hydrogène HEV sont ou seront au catalogue d’ici à la fin 2025 ! Rien d’étonnant lorsque l’on sait que l’Europe a prévu des amendes si la moyenne des émissions de CO2 des modèles d’une marque donnée dépasse le seuil fatidique de 95 grs/ directive qui ne fera pas avancer le problème du dérèglement climatique certes, mais qui a le mérite de faire baisser l’appétit de ces nouvelles voitures via différentes techniques bien connues des ingénieurs mais peu répandues jusqu’alors. Un Kona 100 % électrique …ou Battery Electric Vehicule BEV selon la terminologie mondialisée ! Une précision qui fait sens chez le constructeur sud-coréen, plutôt innovant, qui a déjà osé commercialiser 4 nouveaux types de groupes moto propulseurs au cours de son plan nouvelle venue vient donc compléter la gamme de ses crossover urbains déjà forte des versions thermiques essence et diesel avec boîte de 6 vitesses manuelles ou robotisée en double embrayage à sept rapports DCT 7. Logiquement, elle en reprend donc le style global, extérieur notamment, avec, bien sur, toutes les spécificités d’une voiture électrique à son lancement en France, les clients ont le choix entre trois modèles sous deux finitions Créative et Executive avec deux batteries 40 et 64 kWh, à savoir Kona BEV batterie Li-ion polymères 39 Kwh, déjà 100 kW 136 ch, un joli couple maxi de 395 Nm pour un 0 à 100 km/h assez tonique en 9,7 sec et une V max limitée à 155 km/h. L’autonomie WLTP est de 312 BEV idem sauf une capacité de batterie portée à 64 Kwh pour 170 kW 204 ch, un couple maxi identique de 395 Nm mais un voltage passant de 327 à 356 V pour seulement 7,6 sec de 0 à 100 km/h et une Vmax limitée à 167 km/h. Naturellement, l’autonomie WLTP augmente, avec 449 km. Notez qu’en 40 kWh, seul le niveau Creative est proposé pour assurer un prix d’appel de €. En versions Long Range LR 60 kWh, le tarif grimpe à € pour culminer à € en finition Executive. Ces tarifs de janvier 2019 étaient inférieurs de € et 700 € sur 40 kWh, lors de la présentation presse mi-octobre dernier…Sans doute, la rançon d’un succès relativement fort et à une production encore trop limitée ?Heureusement, on conserve toujours les avantages fiscaux propres au VE avec le fameux bonus écologique » de € cumulable avec une prime à la conversion de € selon le véhicule en reprise et une puissance fiscale de 1 cv, au moins le temps d’amorcer vraiment ce nouveau marché ! Côté professionnels, les VE restent exonérées de la TVS taxe sur les véhicules de société.Chez Hyundai, la garantie 5 ans kilométrage illimité demeure, et, exclusivement pour les VE, s’y ajoutent les assistances crevaison et jusqu’au point de rechargement le plus proche. Une durée portée à 8 ans ou km coté batterie selon les conditions précisées dans le fameux manuel d’entretien Parlons du style extérieur Similaire à sœurs thermiques, la Kona reste un CrossOver compact, un SUV urbain compact au look tendance et ses 4,18 m de longueur pour 1,80 m de large, et une hauteur contenue à 1,57 m, seules la calandre avant fermée et les jantes le distinguent vraiment de ses versions classiques. Ici, on a donc une entrée d’air inférieure réduite flanquée de deux autres latérales qui suffiront aux faibles besoins des radiateurs de refroidissement des voitures électriques. Ceci profite évidemment au coefficient de pénétration dans l’air, un Cx qui s’établit à moins de 0,30. Sachez également que les prises de recharge Type 2 et Combo 2 sont dissimulées à l’avant sous la trappe de cette calandre fermée, côté conducteur. Posé sur des jantes au dessin aérodynamique de 17 pouces chaussées en 215/55 et un empattement de 2,60 m, son profil est musclée par une ceinture de caisse haute soulignée par quelques habiles coups de gouge. En vue trois quart arrière, on retrouve le dessin inspiré de ses frères thermiques avec notamment, des feux de direction et de recul en position basse, dans le prolongement des passages de roues arrières…Si la ceinture de caisse haute impose une petite lunette arrière, celle-ci est mise en valeur » grâce à la présence becquet aérodynamique 3D bien sur la plupart des véhicules électriques, l’attelage n’est pas adaptable mais les deux skis longitudinaux de toit pourront supporter un coffre de toit de 80 donne un dessin dynamique, moderne et stylé mais pas ostentatoire comme sa technologie embarquée pourrait facilement l’induire. Jetons un oeil à l’intérieur Avec ses tarifs plutôt conséquents, on est en droit d’attendre un équipement à la hauteur et c’est bien le cas !Ainsi, dès la finition de base, Créative, on dispose du système audio Krell à 5 haut parleurs avec caisson de basses on ne rigole pas avec le bon son chez Hyundai !, du système multimédia avec Apple Carplay et Android Auto sur écran tactile ergonomique de 8 pouces et, raffinement supplémentaire, une charge inductive sans contact pour les mobiles compatibles ainsi que quelques autres accessoires de dans ses versions thermiques, on retrouve avec plaisir l’affichage tête haute HUD qui manque tant à la concurrence, même premium ! A propos de gamme premium, notre version d’essai Executive ajoute à l’équipement déjà très complet de la finition Créative des feux avant bi-leds, intelligents mais aussi économes et deux additionnels en virage ainsi que l’assistance active au suivi des voies de circulation. N’oublions pas les autres équipements un peu moins utiles, comme l’aide au stationnement avant, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse sans effet sur le régulateur de vitesse et la sellerie en cuir de qualité standard avec sièges avants réglables à l’accoutumée, les véhicules presse doivent assurer une promotion aussi complète que possible. C’est pourquoi ils sont dotés de toutes les options possibles et de la batterie 64 kWh. Cette dernière assure 90% des ventes actuelles. Notez que le quota pour la France est fixé à 2 500 unités en fin d’année parmi ses plus de ventes totales, un chiffre relativement élevé. Au total, un maximum de unités vont naître cette année. Encore une fois, il s’agit d’un chiffre modeste à comparer avec une production totale de l’ordre de 5 millions d’unités et 7,6 millions avec sa filiale Kia. Des chiffres enviables qui placent Hyundai Motor Group, sur la cinquième marche du podium mondial pour les VP juste derrière Toyota, l’alliance Renault Nissan et GM. Un peu de techno Avec les VE, on change enfin de monde alors voici les points clefs du Kona BEV !À l’instar de sa cousine Kia e-Niro, avec qui elle partage le moteur, les deux packs batteries et les tarifs, notre Hyundai s’en démarque par une autonomie WLTP sensiblement supérieure, de presque 10 %. Rien d’étonnant à cela lorsque l’on connaît le très faible appétit de son aîné mieux profilée, la Ioniq !Ici, le moteur synchrone à aimants permanents possède un rotor bobiné alimenté en courant alternatif via un onduleur de puissance. Cette technologie, désormais répandue, est supérieure aux moteurs à courant continu pourtant directement issue des batteries. En effet, ces derniers s’avèrent plus encombrants, plus lourds et plus chers ! Revenons donc à notre moteur tout spécialement développé pour les Kona et Niro. Par nature, il est piloté par un champ électromagnétique tournant à une fréquence donnée pour obtenir le régime moteur dont dépend directement la vitesse du VE. Coté couple, une valeur qui conditionne les accélérations et les reprises, les valeurs sont ici limitées par les caractéristiques propres du moteur, notamment son diamètre et son échauffement thermique. Or cette motorisation étant commune, le couple l’est aussi via un réducteur identique. Sa forte valeur de 359 Nm dès les premières rotations permet en outre de s’affranchir de boite de vitesse ou de variateur, dans cette génération de VE. Bien sur coté puissance, le voltage passant de 327 à 356 V, la puissance électrique augmente d’autant, soit 8%, exactement comme la V max de 155 à 167 km/h. Ici, un bridage thermique intervient afin de protéger moteur et batteries pour assurer les 8 ans de la garantie, sans soucis !Si le moteur présente un excellent rendement de plus de 90%, la technologie des batteries lithium ion polymère n’est pas aussi performante en soi. Celle-ci utilise donc des anodes dopées au Nickel, Cobalt et Manganèse pour une puissance massique moyenne mais un coût de revient relativement faible, une meilleure résistance aux décharges profondes toujours à éviter, svp! et une bonne stabilité thermique. A ce niveau, fini les économies, et notre Kona française profite de série d’une pompe à chaleur réversible en réfrigération. Ainsi, les calculateurs électroniques peuvent gérer automatiquement la climatisation de la batterie ainsi que de l’habitacle avec une faible dépense d’énergie, autre point capital expliquant la bonne autonomie de ce modèle. Sachez aussi que la température idéale pour une chimie optimale de ce type de batteries li-ion se situe autour de 30° C. De plus, cette pompe à chaleur, encore rare chez les concurrents, permet à la marque d’annoncer 8 ans de garantie ou 200 000 km sans aucun risques !Autre point important typique des VE, la recharge. Sa vitesse restant relativement faible, les temps varient selon la capacité de la batterie à se remplir d’électrons. Ainsi, en 64 kWh, on valsera de 24 heures sur une simple prise 230 V 16A 100% à 54 minutes environ pour 80 % sur l’une des rares bornes 100 kW. Sur une 50 kW bien plus commune, on passera à 75 minutes. Fort logiquement, en 40 kW, tous ces temps seront réduits du même 38% de différence tout comme l’autonomie, ou plutôt les autonomies. En effet, en roulage urbain, pas de freinage aérodynamique mais au contraire, il devient partiellement régénératif. C’est pourquoi, les cycles WLTP des Kona affichent en cycle urbain pur, respectivement aux deux capacités de batteries, 619 au lieu de 446 km et 407 au lieu des 289 km des roulages mixtes. Par ailleurs, pour l’usage au quotidien, deux câbles de recharges T2 et domestiques sont logés dans le double fond du coffre. Au vu des temps de recharge nécessaires, la wallbox à domicile est indispensable pour un usage pratique tous les jours. Sur la route Fort bien accueillis dans les locaux majestueux de la fondation Good Planet » de Yann Arthus Bertrand un peu d’écologie ne saurait nuire avec un buffet bio svp, la filiale française de HMG nous propose un essai dont la longueur est comprise entre 100 et 200 km, en fait une boucle variée qui va de Paris ouest jusqu’à Mantes-la-Jolie via des voies rapides à 110 km/h. Pour pimenter un peu la chose, un concours amical récompensant le meilleur compromis performance et économie d’énergie est organisé sur le circuit Jean-Pierre Beltoise. Bref, trêve de discours officiels et par trop formatés, passons donc à l’étape dynamique et au chapitre de la saine pratique qui reste le juge de paix du client final…Bien installé à l’avant, avec un habitacle moderne, spacieux et accueillant, on trouve facilement ses marques. Tout en rondeurs, le style de la planche de bord reste fonctionnel notamment au niveau de l’écran tactile central en position paysage afin de ne pas créer de nouvel angle mort. Cela dit, le réglage et le chauffage électriques des sièges, tarif du SUV oblige, vont puiser dans les batteries et réduire fatalement l’autonomie finale, facteur majeur toujours critique pour les clients. Autre remarque de bon sens, un espace peu ergonomique est aménagé sous la console centrale à moins que ce soit seulement une question d’habitude !Comme sur toutes les voitures à transmission automatique, si on doit toujours actionner le frein avant d’appuyer sur le bouton Start’, le levier de vitesse cède sa place à quatre boutons situés sur la console centrale. Logiquement, on y retrouve les fonctions Parking, point mort Neutral, marche avant Drive et arrière Reverse. Sans vibration aucune mais avec l’animation du combiné dépendant du Drive mode »choisi et de l’écran multimédia central, on commence à rouler avec une belle progressivité de la pédale d’accélérateur. Rapidement en ville, on remarque une direction assistée électriquement légère et précise avec un volant cuir à la jante épaisse et agréable en premiers kilomètres urbains ont lieu dans un trafic moyen où l’on apprécie le freinage récupératif » réglable en quatre niveaux grâce aux deux palettes situées sous le volant. Très vite, on apprend à se passer presque totalement du freinage classique pour profiter au maximum de ce freinage régénératif et éviter la production de particules fines issues de l’usure des plaquettes de freins ! Aujourd’hui, la source majeure de nos ennuis de pollution encore aggravés par une folie franco-française des ralentisseurs illégaux antidéplacements fluides et doux, pourtant prônés par les mêmes élus ! Sans surprise, on retrouve avec plaisir les accélérations et les reprises musclées sans coupures de cette génération de voitures électriques dotées d’un seul réducteur à rapport fixe. Comme beaucoup de voitures récentes, même françaises, le confort de suspension reste perfectible, trop souvent trépidant avec des sièges fermes aux maintiens latéraux moyens. Sans aucun doute, la conséquence de barres de roulis surdimensionnées pour limiter la prise de roulis dans les ronds-points, sur routes sinueuse avec une suspension non active et une masse totale bien plus importante que celle d’une version thermique. Si le silence moteur à bord est royal, il reste donc celui du roulement amplifié par une masse frisant les 2 tonnes avec les deux occupants du jour et des pneumatiques tailles basses en 55. Au passage, notons que la charge utile déclarée de 410 kg ne représente que moins de 19% du poids total autorisé en charge…Pour se consoler, nous avons l’excellent rendement quasi-constant de ce moteur électrique et de ses électroniques de contrôle et de puissance qui permet d’afficher fièrement sur les écrans entre 10 et 15 kWh pour 100 km, soit moins de 2 litres de carburants fossiles. Un véritable exploit, mais rien de magique, rassurez-vous !Au cours de notre périple, nous avons pu juger de certaines fonctions utiles ou plus gadgets en tant que conducteur ou passager. Ainsi, en combinant le régulateur de vitesse adaptatif à l’assistance active au suivie de voie uniquement sur Executive, on obtient un Auto-pilot transparent, pertinent et fort agréable avec un Stop & Go efficace en bouchon. Autre équipement de sécurité active bien utile, l’Assistance au Freinage d’Urgence avec détection des piétons AFU est lui disponible sur tous les modèles y compris thermiques. Enfin, n’oublions pas ce trop rare afficheur tète haute HUD. Haute oui, mais pas trop sans quoi vous ne verrez plus ses précieuses informations, GPS inclus, déjà trop peu lumineuses en ce jour d’essai équipements discutables, citons le rétroviseur jour nuit automatique, les différents modes de conduite ou de freinage récupératif rarement modifiés par les conducteurs. Ici, on peut penser à un seul mode optimisé automatiquement en fonction du trafic pour gérer au mieux le peu d’énergie embarquée dans ses batteries li-ion, façon Nissan des batteries évidemment placées dans le double plancher, le centre de gravité est très bas et la stabilité est royale ! Même sur le circuit JP Beltoise, ce Kona reste agile merci au train arrière multibras, sécurisante et rivée au bitume ! Le mot est faible car avec presque 400 kg de batteries 250 kg en 39 kWh sur une masse totale de kg kg, l’inertie demeure présente sans être gênante à la conduite. A contrario, je ne parierais pas ma carte de presse sur une longévité normale des pneus surtout, si l’on abuse sans modération de ses accélérations canons ! Une conduite dynamique presque jouissive dans une facilité déconcertante, comment y résister ? Peut être seulement en fin d’autonomie, au moment de la coupure du chauffage ou de la clim qui vous sauvera sans doute de la panne totale. Une situation rarissime et bien improbable dans notre cas, je vous le concède surtout si vous avez lu mon sujet technique sur les VE Conclusion Ces remarques habituelles durant mes essais de synthèse clientèle avec analyse concurrence chez PSA Citroën, restent donc un minimum objectives mais sont à relativiser devant la facilité de prise en main, le très bon équipement de série dès le 1er niveau et l’excellent rapport prestations/prix de ce véhicule, déduction faite des primes et bonus. De plus, en l’absence de l’importation dans l’hexagone de la Chevrolet E-Bolt devenant Opel E-Ampera en Europe, nous n’avions aucun SUV compact en France doté d’un rayon d’action mixte autour des 450 km WLTP grâce à une batterie de même capacité, à savoir 64 kWh. Cela dit, en pratique, la disponibilité des bornes, leurs différents standards et surtout la durée des charges, même à 80%, restent trop souvent problématiques pour la majorité des automobilistes. Même constat amer pour la valeur de revente des VE juste après l’expiration de la garantie batterie ? Techniquement infondé ou presque, on peut penser à un frein subjectif bien réel…Pourtant, la marque sud-coréenne offre à l’achat une carte Blue Drive Pass donnant accès au plus grand réseau de recharge en France avec environ points de recharges, actuellement. En effet, baptisé KiWhi, il rassemble les bornes des réseaux Corridor, Ionity, Ikea, Auchan et quelques la réalité de notre essai mixte et en faisant abstraction de l’étape bonus sur le circuit JPB, la barrière symbolique des 500 km sera souvent dépassée, une valeur honorable et comparable aux véhicules à essence mais encore loin des meilleurs diesels actuels atteignant couramment les 1000 km… Ceci dit, ce ne sont que des véhicules du siècle dernier au rendement énergétique médiocre et l’avenir appartient clairement aux véhicules électriques ! Alors oui, on pourra envier dès à présent, les heureux élus, propriétaires d’un Kona EV cette année et attendre avec enthousiasme les évolutions des modèles suivre donc ! Crédits photos The Automobilist.
Consultezla fiche technique HYUNDAI Kona Electric 39kWh - 136ch Intuitive (Break 5 portes - 35 100 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année
Vert ou jaune ? Voilà la principale question qui fleurissait sur les lèvres des personnes croisées lors de notre essai. Le teinte de ce Kona électrique attire l'œil, encore plus que son allure très rock 'n' roll. Certes, Hyundai appelle officiellement cette couleur "Acid Yellow". Mais nous trouvons qu'elle tire plus sur le vert… Un avis que ne partagent pas tous les passants ! Si nous dissertons tant sur la peinture de ce petit SUV électrique coréen, c'est que par ailleurs, il n'y a rien pas grand-chose à voir. Impossible vu de l'extérieur de savoir que cet exemplaire se contente de la petite batterie de 39 kWh, plutôt que celle de 64 kWh, qui équipait les exemplaires que nous avons essayés jusqu'ici lire notre essai du Hyundai Kona electric sur autoroute. Ce Hyundai Kona 39 kWh diffère par quelques points techniques de son frère à forte batterie. Le principal concerne bien sûr l'autonomie le rayon d'action sur le cycle WLTP se limite à 312 km contre 449 km pour la version 64 kWh. Mais, également, la puissance diffère. Alors que le Kona 64 kWh développe 204 ch, notre monture du jour se contente de 136 ch. Pourtant, le moteur fourni par Mobis, équipementier appartenant à Hyundai est identique sur les deux versions. Il est simplement bridé par la batterie, qui ne peut ici développer plus de 141 ch contre 231 ch pour la batterie de 64 kWh, qui permet donc d'exploiter le maximum du moteur. Dans les deux cas, le couple s'élève à 395 Nm, simplement disponible sur une plage moins large avec la version 39 kWh. Extrêmement agréable en ville En ville et autour, ce Kona 39 kWh brille. Il consomme encore moins que son grand frère, avec une moyenne relevée de 14,6 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie de 270 km. Chose rare, la capacité de 39 kWh communiquée par Hyundai est réellement utilisable à 100 %. En se fiant à la jauge, pessimiste pour ne pas effrayer le conducteur, il faut plutôt tabler sur 245 km. Si la circulation est particulièrement fluide, on peut même s'en tenir aux environs de 13 kWh/100 km avec quelques efforts 300 km d'autonomie. Voilà qui permet de répondre à la plupart des trajets du quotidien. A basse vitesse, la puissance plus faible de cette version n'est guère sensible la réponse est immédiate au démarrage et la vivacité au rendez-vous. Hors des cités par contre, la différence est flagrante. Au-delà de 80 km/h, les reprises deviennent quelconques, voire même lymphatiques au moment de s'insérer sur voie rapide. La relative légèreté de ce Kona 39 kWh il pèse kg dont 250 kg de batterie, soit 150 kg de moins que la version 64 kWh ne profite donc qu'au comportement routier. Encore plus agile et mieux équilibré que son frère, il serait tout simplement excellent sans les pneus Nexen à faible résistance au roulement, qui dégradent trop le freinage sur route humide. S'il est un domaine où le Kona 39 kWh s'incline face au Kona 64 kWh, c'est sur l'autoroute. Alors que son grand frère parvient à offrir des performances comparables à celles des Tesla deux fois plus chères, le SUV coréen est moins à la fête avec sa petite batterie. Cette version consomme légèrement plus à 130 km/h nous avons constaté une moyenne de 22,3 kWh/100 km, soit 0,4 kWh/100 km de plus. Une différence négligeable, qui autorise toujours une autonomie correcte pour la catégorie il faut compter aux environs de 175 km jusqu'à épuiser complètement la batterie. Une autonomie de 160 km sur autoroute Mais, dans les faits, la jauge a tendance à descendre dangereusement vite sur le dernier quart, au point de susciter l'angoisse de la panne chez le conducteur. Sans sueur froide, mieux vaut tabler sur un rayon d'action de 150 à 160 km sur autoroute… Voire même de 130 km dans les situations les plus difficiles vent de face et relief, qui ont fait grimper la consommation au-delà de 27 kWh/100 km. Voilà des valeurs équivalentes à celles des Nissan Leaf et BMW i3, aux batteries de capacité comparables. Sur longs trajets, on pourrait imaginer que cette autonomie plus faible que celle du Kona 64 kWh serait compensée par un moindre temps de charge, la batterie étant plus petite. En somme, on espérait s'arrêter plus souvent, mais moins longtemps pour finalement une moyenne horaire quasi-identique pour les deux Kona électriques. Malheureusement, ce n'est pas le cas, puisque la petite batterie tient beaucoup moins bien la charge rapide, comme nous avons pu le constater sur les bornes du réseau Izivia ex-Sodetrel. Une tenue à la charge insuffisante Dès le départ, la puissance de charge est inférieure. Du fait d'une tension de batterie plus faible 327 V contre 356 V, le Kona 39 kW ne peut tirer plus de 40 kW contre 43 kW avec la grosse batterie sur ces bornes dont le courant est limité à 120 A. Pire, cette valeur chute bien trop vite 22 kW dès 65 %, puis 14 kW à partir de 75 % et même 11 kW au-delà de 90 %. Il nous a fallu 1h10 pour passer de 20 % à 90 %, soit un temps à peine inférieur à celui réclamé par la batterie de 64 kWh. Sauf qu'entre ces deux niveaux, on récupère seulement 120 km d'autonomie dans le premier cas, contre 200 km dans le deuxième… Le problème est identique sur les quelques bornes Ionity, capables de délivrer plus de 100 kW le Kona 39 kWh plafonnera aux environs de 66 kW, contre 77 kW pour le Kona 64 kWh. Cela paraît faible à première vue, mais dans la réalité, il existe un gouffre à mesure qu'on approche de la fin de charge, la chute est bien plus vertigineuse sur la version à petite batterie. Les temps de parcours sur longs trajets s'en trouvent bien trop allongés pour assurer une vraie polyvalence, sans compter le côté anxiogène de flirter régulièrement avec les niveaux de charge de batterie les plus bas, sous les 25 %. Et le chargeur embarqué avec prise de Type 2 se contente d'un médiocre 7,2 kW, qui ne permet pas de profiter des bornes rapides installées par Nissan chez Auchan ou Ikea, capables de 43 kW… Mais ce problème est identique sur la version 64 kWh, tout comme l'absence d'application smartphone pour suivre la charge à distance. A l'issue de cet essai, on ne peut que donner raison à la clientèle de Hyundai, qui plébiscite le Kona electric 64 kWh. En effet, moins de 5 % des acheteurs choisissent la petite batterie. La polyvalence est nettement moindre avec cette dernière, et le tarif encore élevé à € auxquels il faut retirer € de bonus écologique, cette version n'est "que" € plus abordable. Cela reste très cher pour un SUV urbain de 136 ch. On trouve des équivalents thermiques aux environs de €. Et le cousin Kia e-Niro, plus grand et spacieux, débute à seulement €. Parmi les électriques, ce Kona 39 kW rivalise avec la Nissan Leaf, moins chère mais souffrant d'importants problèmes de surchauffe en charge rapide lire notre essai de la Nissan Leaf, et la BMW i3, au rapport prix/équipement moins avantageux et qui consomme plus mais peut conserver la charge rapide à son maximum de puissance presque jusqu'au bout. Le coréen se situe juste dans la moyenne donc, contrairement à la version 64 kWh qui offre des performances rares à ce niveau de tarif. Hyundai Kona electric 39 kWh Consommation faible Equipement complet Agrément de conduite Tarif plus abordable... ...mais encore trop élevé Tenue à la charge rapide Reprises mornes Intérieur peu flatteur Autonomie/polyvalence2/5 Confort3/5 Comportement routier4/5 Performances3/5 Qualité de présentation2/5 Aspects pratiques4/5 Prix/équipements2/5
HyundaiKona Electrique 39 kWh - 136 ch Creative (Tout-Terrain) Hyundai Kona Electrique 39 kWh – 136 ch Creative (Tout-Terrain) Publié le 5 novembre 2020 à 18:55 . Mis à jour le 18 novembre 2020 à 02:43. Prix de véhicule : 39 300 € Neutre : 0 € Prix des options : 0 € Total : 39 300 € Simuler crédit auto. Fiche technique Motorisation. Moteur: Electrique 39 kWh -
La déclinaison électrique du SUV urbain Hyundai Kona ne fait pas de en reprenant le design expressif et l'esprit baroudeur de la version à moteur thermique, le SUV urbain électrique Hyundai se distingue à l'extérieur par sa calandre fermée, ses élargisseurs d'aile de couleur argent contrastante, ses feux à double étage, des feux de jour à LED positionnés au-dessus des projecteurs à LED et un toit contrasté. A l'intérieur, la console centrale du Kona EV est spécifique grâce à un module de commande système de commande électrique permet de faire fonctionner le véhicule en appuyant sur des boutons afin de sélectionner les différents modes de conduite. Le SUV urbain électrique Hyundai profite d'un frein de stationnement électrique EPB.Les compteurs 100% digitaux 7 pouces fournissent les informations de conduite relatives aux performances de conduite du véhicule vitesse, niveau de charge de la batterie, flux d'énergie et mode de conduite, tandis que l'affichage tête haute projette directement les données de conduite dans le champ de vision du conducteur avec une taille d'image projetée de 8 pouces à une distance de deux mètres et une luminance de plus de 10 000 candéla par mètre système d'infodivertissement du Kona EV bénéficie de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto ainsi que d'un chargeur à induction de smartphones de 4 180 millimètres, le Kona Electric propose un empattement de 2 680 millimètres et un coffre à bagages de 332 litres avec le rangement du câble de charge 373 litres sans câble. Dossiers de sièges arrière rabattus, le volume de chargement du coffre passe à 1 114 SUV urbain électrique Hyundai, à batterie lithium-ion polymère, propose deux motorisations électriques/ deux groupes propulseurs électriques délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm. La version de base, dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh, affiche une autonomie de 312 kilomètres avec une simple charge pour une consommation d'énergie de 13,9 kWh/100 km selon la norme WLTP tandis que le moteur électrique délivre une puissance de 136 ch 100 kW. Le couple, immédiatement disponible, atteint 395 Nm. Le Kona electric de 39,2 kWh accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 155 km/ version à batterie de 64 kWh développe une puissance maximum de 204 ch 150 kW et revendique une autonomie de 482 kilomètres pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km selon la norme WLTP. Le Kona electric de 64 kWh abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 167 km/h. La recharge à 80 % de la batterie lithium-ion polymère prend 54 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, il faut 9 heures et 35 minutes pour recharger en courant alternatif la batterie de 64 batterie de 39,2 kWh se recharge en 6 heures et 10 minutes avec le chargeur embarqué de 7,2 kW. Les deux batteries se rechargent également sur une prise domestique classique, compatible avec le câble ICCB boîtier de contrôle intégré au câble. Le système de freinage à récupération d'énergie réglable permet au conducteur d'ajuster l'intensité de la récupération d'énergie au freinage à l'aide des palettes au volant. Le système récupère l'énergie additionnelle dès que les circonstances de conduite le permettent. Le Kona electric propose un large éventail d'équipements de connectivité, tels que le système d'infodivertissement qui intègre les fonctions de navigation, multimédia et de connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un système de recharge de téléphones mobiles par induction norme Qi. Le SUV électrifié Hyundai propose les dernières technologies de sécurité active et d'aide à la conduite de la marque coréenne régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage, freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, assistance active au maintien de voie, détection de la fatigue du conducteur, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, système de feux de route intelligents et aide au maintien de régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage fait appel à des capteurs radar situés à l'avant du véhicule. Le système permet de conserver une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule en amont, en accélérant et freinant automatiquement le Kona electric. Si le trafic en amont s'immobilise, le système serre les freins jusqu'à arrêter le véhicule et réaccélère à la vitesse programmée dès que la route est dégagée. Si le véhicule s'arrête plus de trois secondes, le conducteur doit réactiver le système à l'aide des commandes au volant ou en appuyant brièvement sur la pédale d' freinage d'urgence autonome avec détection des piétons alerte le conducteur en cas de situation d'urgence et freine automatiquement le véhicule lorsque les circonstances l'exigent. Utilisant des capteurs radar et des caméras, le système fonctionne en trois phases. Alertant tout d'abord le conducteur par des signaux visuel et sonore, il contrôle le freinage en fonction de l'imminence du danger puis applique automatiquement la force de freinage maximum pour éviter la collision ou en minimiser la gravité si elle s'avère inévitable. Lorsqu'un autre véhicule ou un piéton est détecté à l'avant du véhicule, le système est activé à une vitesse supérieure ou égale à 8 km/ aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est système d'alerte de circulation transversale arrière utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et active au maintien de voie alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche tandis que l'assistance active au maintien de voie alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/ reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse, et affiche les limites de vitesse en temps réel. Ces informations sont affichées tant sur l'écran du système de navigation que sur les compteurs. Le système de feux de route intelligents détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route. Le système d'aide au maintien de trajectoire ajuste le braquage afin d'aider le conducteur à maintenir son véhicule au centre de sa voie de circulation. Il est opérationnel dès le démarrage jusqu'à une vitesse de 150 km/ Kona Electric est commercialisé à 38 400 euros 136 ch 39,2 kWh Creative. Comptez 42 400 euros pour la version 204 ch 64 kWh prix du Hyundai Kona ElectricKona Electric 136 Creative 38 400 €Kona Electric 204 Creative 42 400 €Kona Electric 204 Executive 44 900 €Les principaux équipements de série du Hyundai Kona ElectricCreativeAllumage automatique des feuxAccès mains-libres et démarrage sans cléAffichage tête-hauteAlerte de circulation transversale arrièreAntenne de toit type requinAssistance active au maintien de voieCâble de recharge pour prise domestiqueCâble de recharge Type 2 / Type 2Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiquesCapteur de pluieChargeur sans fil pour téléphone compatibleClimatisation automatiqueCompatibilité Apple CarPlay et Android AutoConnexion BluetoothDétection de fatigue du conducteurFrein à main électriqueFreinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétonJantes alliage 17 poucesPeinture métalliséeSystème de chauffage par pompe à chaleurSystème de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie etservices TomTom LiveRéception radio numérique terrestre DABRétroviseur intérieur jour/nuit automatiqueRégulateur / Limiteur de vitesseRégulateur de vitesse adaptatif intelligentRétroviseurs rabattables électriquementSiège conducteur avec support lombaire électriqueSièges avant chauffantsSurveillance des angles mortsSystème audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateurSystème multimédia avec écran couleur tactile 8 poucesVitres arrière surteintéesVolant et pommeau de levier de vitesses gainés cuirExecutive en plus de CréativeAide au stationnement avantAssistance active au suivi de voieEclairage additionnel en virageFeux arrière à LEDFeux avant bi-LEDFeux de route intelligentsReconnaissance des panneaux de limitation de vitesseSellerie cuir dossier et assiseSièges avant réglables électriquement
HyundaiKona (ELECTRIQUE 39 KWH 136 INTUITIVE) Hyundai Kona - Vert Métallisé 2020 - ELECTRIQUE 39 KWH 136 INTUITIVECarte grise possible sur place, Historique du véhicule, Pack Voir l'offre
Posté le 2021-04-28 082815 Utilisation du véhicule 2/3 ville - 1/3 route Qualités Silence, très agréable à conduire, très confortable Défauts fiabilité et SAV Ne fonctionne plus depuis 2 mois, 3 problème de batterie, ne démarre plus après une charge complète depuis la dernière mise à jour! Récupéré par le garage de Cannes dans les Alpes maritimes, aucune information depuis 3 semaines, un seul appel pour dire que les pieces allaient arriver de Corée ! Consommation moyenne 300km environ Problèmes rencontrés Batterie en panne depuis 2 mois! Les pièces doivent arriver de Corée mais aucune information depuis 3 semaines ! Note 0/20 Prix assurance 500 euros/an Assureur ? type de contrat 2 assurances Bonus/Malus 50 Je suis très très déçue de la gestion par Kona france, aucune information sur le problème de batterie, la voiture est au garage depuis 2 mois. J'ai une voiture essence en remplacement ! Je suis en LOA avec la Kona et je paye donc cher chaque mois pour ne plus avoir la voiture pour laquelle j'ai payé ! Je ne reprendrai pas une Kona et je ne recommande pas cette marque !
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Arrivé il y a quelques mois, le Kona peut déjà mettre en avant l'un des looks les plus modernes de la catégorie. Aujourd'hui, il met de la modernité dans sa quoi de plus moderne qu'une transmission électrique? Et dans le domaine, on peut dire que Hyundai ne chôme pas. La gamme du constructeur compte désormais cinq véhicules électrifiés les trois Ioniq hybride, hybride rechargeable et full électrique, le SUV Nexo que nous vous présentions la semaine dernière, et maintenant le Kona Electric. Ne cherchez pas, aucun constructeur généraliste ne fait mieux. Plus aérodynamiquePour cette version électrique, Hyundai a légèrement revu le design de son très original Kona pour peaufiner son aérodynamisme, donc favoriser l'autonomie. La calandre est désormais fermée, les côtés du pare-chocs avant ont été lissés et la voiture repose sur des jantes spécifiques, plus aérodynamiques elles aussi. A l'intérieur, Hyundai remplace le combiné d'instruments classiques par un écran digital. La commande de boîte étant remplacée par des boutons, la console a pu être rehaussée, libérant sous elle un espace de rangement où on peut recharger son smartphone sans fil. L'écran tactile du système d'info-divertissement 7'' en série, 8'' en option est intégrée dans un support façon tablette, plus large et plus flatteur que dans les autres Kona. Enfin, le seul sacrifice côté habitabilité concerne le coffre, qui passe de 361 à 322 litres pour cause de batteries. Le choixPour le Kona Electric, Hyundai vous laisse le choix entre deux versions de puissance et d'autonomie. La version de base annonce 136 ch et 39,2 kWh de capacité de batterie, de quoi abattre le 0-100 en 9,7 secondes et parcourir 322 km norme WLTP, pour un temps de recharge maximal de 6 heures sur prise classique. La seconde version revendique 150 ch et passe à 100 km/h en 7,6 secondes, mais reçoit surtout des batteries de 64 kWh. L'autonomie théorique WLTP passe à 482 km, ce qui donnera réellement plus de 400 km moyennant une conduite anticipative de bon père de famille. La contrepartie est évidemment un temps de recharge plus long, à peu près 9h30 pour une charge complète. Sprinteur urbainSur la route et malgré ses quelques kilos 300 de plus qu'une version essence par exemple, le Kona 150 ch que nous avons essayé profite bien de ses 395 Nm et se montre extrêmement vif. La bonne nouvelle est que si on n'a pas besoin de l'autonomie longue, la version 136 ch sera tout aussi vive, puisque le couple est le même. En mode Sport, ça donnera même carrément le frisson à la plupart des conducteurs, et le comportement proprement dit est plus qu'honorable. Mais quand on roule électrique, on a plutôt tendance à jouer le jeu de l'économie d'énergie et pour cela, Hyundai a pensé à une chouette astuce. Au volant, on trouve deux palettes. Non pas pour les vitesses, puisqu'il n'y a qu'un rapport, mais pour moduler la récupération d'énergie en décélération. Celle-ci va de 0 roue libre à 3 pour décélération très marquée, et une récupération d'énergie maximale. Dans la pratique, à l'approche d'un croisement par exemple, on peut augmenter progressivement la résistance, comme on le ferait avec le frein moteur en rétrogradant. Et si, en position 3, on tient la palette "+", on obtient un "One Pedal Driving". Autrement dit, on peut aller jusqu'à l'arrêt sans toucher les freins. Un procédé qui va se développer en même temps que la voiture électrique, et qui impliquera de "réapprendre" à conduire. Le Kona Electric démarre au prix d'ami de et l'air de rien, Toyota est en train de se faire piquer sa place de référence en matière de transmission alternative… Hyundai Kona Electric "Long Range" Moteur élect., batteries 64 kWh 150 ch 395 Nm 0-100 km/h 7,6 secondes Pointe 167 km/h Autonomie WLTP 482 km Autonomie réelle +/- 400 km CO2 0 g/km Prix
Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
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2020 23/06/2020 non requis 21 494 Km Electrique oui 305 Km kWh 327 V 13 kWh/100km oui automatique Dark Knight Métal 5 5 en cours oui 2 CV 136 ch 0 0 g/kmA EURO6 Notre point de vente à MULHOUSE 68 IntérieurVolant cuirOrdinateur de bordAccoudoir central avant6 haut-parleursRégulateur de vitesseBanquette 1/3 - 2/3Banquette rabattableCache bagagesCaméra de reculCarte main libreClimatisation automatiqueFermeture électriqueFermeture électrique automatiquePrise 12VPrise audio USBPrises audio auxiliairesRégulateur limiteur de vitesseRétroviseur int. jour/nuit autoSiège conducteur réglable hauteurSystème audio CDSystème audio MP3Vitres électriquesVitres teintéesVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurÉcran tactileSécuritéESPAirbags rideauxAntipatinageABSAide au démarrage en côteAFUAirbag frontalAirbags front. + franchissement ligneProjecteurs antibrouillardContrôle de pression des pneusEBDFeux automatiquesFixations ISOFIXKit téléphone main libre bluetoothPhares av. de jour à LEDSystème de détection de somnolenceExterieur et chassisAide parkingFrein de parking automatiqueJantes aluLunette arrière dégivranteRétroviseurs dégivrantsAntivolAlarme périmétriqueAutreAppel d'Urgence LocaliséAppui-tête conducteur réglable hauteurAppui-tête passager réglable en hauteurBacs de portes avantBanquette arrière 3 placesBoite à gants ferméeBoucliers AV et AR couleur caisseCeintures avant ajustables en hauteurChauffage auxiliaireCommande du comportement dynamiqueCommandes du système audio au volantCompte toursDark Knight MétalDémarrage sans cléEcran multifonction couleurEssuie-glace arrièreFiltre à PollenInterface MediaLunette arrièreMiroir de courtoisie conducteur éclairéMiroir de courtoisie passager éclairéOuverture des vitres séquentiellePhares halogènesPoches d'aumonièresPoignées ton carrosseriePommeau de levier vitesse en cuirPorte-gobelets avantRépétiteurs de clignotant dans rétro extSiège cond. avec réglage lombaire électrSystème Start & StopSystème d'assistance à la descenteSystème de prévention des écartsTempérature extérieurepare-brise chauffantrétroviseurs électriquessystème audio Carnet d'entretien21494 Km Kilométrage actuelJuin 2022 ou 20 000 km environRévisionInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 361 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Hyundai Kona En partenariat avec
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Kona Electrique 39 kWh 136 BVA Creative (Tout-Terrain) Electrique 39 kWh 136 BVA Creative (Tout-Terrain) Publié le 11 avril 2021 à 06:16. Mis à jour le 11 avril
Actualité Hyundai le Kona restylé disponible à partir de euros Pour cette version restylée du Hyundai Kona la marque a misé sur deux motorisations essence ou diesel avec l'arrivée de la micro-hybridation. Il existe également un modèle hybride ou 100 % électrique. C'est sur le choix de la motorisation que le Hyundai Kona apporte une vraie nouveauté. Le Kona restylé sera disponible soit en version essence ou en diesel mais attention petite subtilité avec l'apparition sous le capot de la micro-hybridation 48V. Cette technologie sera à la fois disponible pour le bloc essence T-GDI de 120 chevaux et le bloc Diesel CRDI de 136 chevaux Le Diesel de 115 chevaux n'est plus disponible. Pour rappel, ce système ne permet pas de rouler en tout électrique, il utilise l'énergie récupérer durant les phases de décélération ou de freinage, pour assister le moteur thermique lors des phases d'accélération notamment. Ce Hyundai Kona pourra également être équipé d'une motorisation 100% électrique avec un moteur de 204 chevaux alimenté par une batterie de 64 kWh. Pour l'autonomie, les résultats sont plutôt satisfaisants, vous pourrez réaliser 484 km. Enfin, il existe également une version hybride simple de 141 chevaux. Plusieurs finitions et équipements de série Intuitive, Creative et Executive sont les trois finitions proposées pour ce Hyundai Kona restylé. Si vous optez pour la série Intuitive » vous aurez déjà un certain nombre d'équipements de base comme l'aide active au maintien dans la voie, le freinage d'urgence avec détection des piétons, le régulateur de vitesse ainsi que la caméra de recul. D'autres équipements sont également compris avec ce modèle, parmi eux le détecteur de fatigue et le capteur de pluie et de luminosité. Pour celles et ceux qui préféraient une version supérieure, tous ces équipements sont inclus. En plus de cela vous pourrez bénéficier de quelques fonctionnalités technologiques ou d'une sellerie en cuir. Les tarifs pour ce Hyundai Kona restylé commencent à partir de euros pour un modèle en version Intuitive » en motorisation essence. Pour la version électrique comptez euros pour la même finition.
Faceà face technique entre : Porsche 911 GT3 RS et Hyundai Kona electric 39 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
ESSAI – Premier SUV urbain électrique du marché, le Hyundai Kona Electric multiplie les innovations sur son segment deux batteries au choix offrant jusqu’à 482 km d’autonomie, deux niveaux de puissance, des équipements de confort et de sécurité inédits ou encore un dispositif de charge à haute puissance. Un redoutable adversaire pour la citadine Renault ZOE. Premières impressions à son volant sur les routes de Norvège, véritable laboratoire mondial de la mobilité électrique. Après la berline compacte IONIQ exclusivement déclinée en variantes hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, Hyundai déroule son plan produits à motorisations alternatives » avec le lancement du Kona Electric. Un plan qui prévoit le lancement d’un total de 38 modèles électrifiés d’ici 2025 et dont le but ultime est de détrôner le nippon Toyota sur le marché automobile mondial à très faibles émissions polluantes. Disponible depuis l’an passé avec des blocs essence – le seul diesel a été lancé en deux puissances cet été –, le concurrent des Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008 et autres Renault Captur est commercialisé depuis le 11 juillet dernier en France avec une chaîne de traction zéro émission ». Esthétique et équipements spécifiques Esthétiquement, le Kona Electric se distingue du reste de la gamme par une calandre pleine, des boucliers redessinés à l’aspect lissés et des jantes spécifiques. Autant de modifications destinées à assurer un meilleur aérodynamisme. Avec un coefficient de résistance à l’air SCx de 0,72, le crossover fait même mieux que Renault ZOE 0,75. Et à l’image de son compatriote Kia Soul EV dont la trappe de charge est installée sur la face avant, le sud-coréen renonce aux prises implantées sur les ailes avant gauche des derniers SUV électriques, Audi e-tron quattro, Jaguar i-Pace et Mercedes EQC 400 4matic en tête. Dans l’habitacle, l’instrumentation numérique via un écran de 7 pouces est associée à un excellent système d’affichage tête haute couleurs réglable et à un écran central à la navigation très ergonomique. Compatible avec Apple Carplay et Google Android Auto, celui-ci bénéficie de 7 ans d’abonnement gratuit au service TomTom Live. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesses a été remplacé par 4 boutons D/R/N/P tandis que les matériaux employés semblent étonnamment de meilleure qualité que ceux présents sur les versions diesel et essence. Derrière le volant, le conducteur dispose de deux palettes pour gérer le niveau de récupération d’énergie lors des phases de décélération. Le niveau 0 offrant un mode roue-libre, le niveau 3 un fonctionnement proche de l’E-Pedal présent sur la Nissan LEAF décélération maximale de 0,25 G ou sur la BMW i3 et dont le principal intérêt est de pouvoir piloter le véhicule avec la seule pédale d’accélération. Peu généreux sur les versions classiques, le volume du coffre du Kona Electric est amputé de 39 litres, notamment par la présence d’un bac de rangement des câbles de charge. Avec 322 litres, le modèle fait moins bien que les Peugeot 208 410 l et Renault Captur 455 l. Même la citadine Renault ZOE et ses 338 litres font mieux dans le domaine. Autre sujet d’insatisfaction si elle assure un centre de gravité bas, l’implantation de la batterie rehausse le plancher d’environ 3 cm aux places arrière. Un défaut que ne constateront que les grands gabarits. Un accumulateur qui, par ailleurs, empêche l’installation d’un attelage. Autonomie réelle de 312 à 482 km Premier petit SUV électrique, le Kona est également le premier modèle sur le marché des voitures particulières VP à proposer simultanément à son lancement deux capacités de batteries Lithium-Ion Polymères NMC 822 associées chacune à une motorisation spécifique le pack de 39,2 kWh est combiné à un bloc de 100 kW / 136 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 312 km selon le nouveau cycle WLTP le pack de 64 kWh est combiné à un bloc de 150 kW / 204 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 482 km selon le même cycle C’est d’ailleurs cette dernière variante que nous avons pu tester en Norvège sur un parcours mixte constitué à 50 % de routes secondaires, à 30 % de ville et à 20 % d’autoroute. Une variante qui, en France, devrait représenter environ deux tiers des ventes. Rendement et agrément de premier plan Au volant, les 204 ch et le couple disponible instantanément donnent des ailes au Kona, avec un 0 à 100 km/h avalé en 7,6 secondes et un 80 à 120 km/h relevé par nos soins à seulement 5 secondes. Pied au plancher, la vitesse maximale de 167 km/h limitée électroniquement est rapidement atteinte et on vient à se demander de l’utilité d’une telle puissance, surtout avec une traction avant conventionnelle. D’autant plus qu’en conduite sportive, les pneus à basse résistance au roulement de la marque sud-coréen Nexen – qui a déjà sévi dans le passé sur le Kia Soul EV – ne sont pas dignes des qualités dynamiques de ce nouveau modèle. Adhérence moyenne et importants bruits de roulement seront le lot quotidien de ses propriétaires, à moins d’avoir négocié avec le concessionnaire avant la signature du bon de commande pour un échange avant livraison. Doté de 4 modes de conduite Eco+/Eco/Normal/Sport qui influent sur le bridage du couple et celui des auxiliaires chauffage via une pompe à chaleur, le Kona offre trois types de personnalités frugale en mode Eco, confortable en mode Normal et joueuse en mode Sport, sans que jamais cela ne nuise à son comportement dynamique. Disponibilité du moteur, vivacité, accélérations linéaires jusqu’à 100 km/h, on retrouve même les sensations d’une Tesla. Enfin, le train arrière multibras assure une stabilité à toute épreuve, et ce malgré un poids élevé de 1 660 kg. Et grâce au bobinage plat du rotor, le rendement du bloc électrique est excellent annoncé à 14,3 kWh/100 km selon le cycle WLTP, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,5 kWh à l’issue de notre parcours mixte de 85 km. Soit, en extrapolant, une autonomie oscillant entre 350 et 500 km suivant le type de parcours, le style de conduite et les conditions météorologiques. Temps de charge de 1 à 30 heures Question recharge, le Hyundai est doté en série d’un chargeur embarqué de 7 kW qui, sur une borne de recharge adaptée, réduit sensiblement le temps de charge 9h35 sur la variante 64 kWh. Avec sa prise Combo2 et son dispositif de charge à haute puissance susceptible d’accepter jusqu’à 100 kW de puissance, le Kona électrique pourra se recharger sur le futur réseau autoroutier IONITY qui, en France, compte déployer 80 stations d’ici la fin 2019. Une infrastructure qui lui permettra de recharger partiellement sa batterie de 10 à 80 % en moins d’une heure. En attendant, son propriétaire pourra emprunter le réseau CORRI-DOOR implanté sur les principaux axes routiers du pays mais dont la puissance est limitée à 50 kW. Doublant la durée de charge ... Sur une simple prise domestique directement raccordée au tableau électrique, le plein d’énergie atteint aisément les 30 heures avec la batterie 64 kWh. D’où l’intérêt d’installer une Wallbox résidentielle de 3 ou 7 kW si vos besoins quotidiens de mobilité l’exigent. Tarif à partir de 32 400 euros, bonus déduit Disponible en France en deux finitions – Creative et Executive, celle-ci étant réservée à la batterie la plus grande –, le Hyundai Kona zéro émission » y est commercialisé depuis le 11 juillet à partir de 38 400 euros, batterie incluse et hors bonus écologique » de 6 000 euros. Dès ce niveau, la dotation de série est très riche pour le segment affichage tête haute, alerte de détection d’angles morts, aide active au maintien dans la voie, capteur de pluie, caméra de recul, deux câbles de charge domestique et T2/T2, jantes alliage 17 pouces, régulateur de vitesse adaptatif, sièges avant chauffants ou encore l’excellent système audio premium Krell 8 HP. La finition Executive y ajoute l’aide au stationnement avant, les feux de route intelligents – le système bascule automatiquement les feux de route vers les feux de croisement lorsqu’il détecte un véhicule –, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, les feux avant bi-LED, la sellerie cuir, les sièges avant réglables électriquement ainsi que l’assistance active au suivi de voie. Un équipement inédit sur le segment et qui, s’il n’est pas aussi perfectionné que le ProPilot de la nouvelle Nissan LEAF, s’acquitte parfaitement de sa tâche au quotidien à savoir assister le conducteur en intervenant sur la direction. Un niveau d’équipements qui, forcément, est facturé au prix fort 44 900 euros, hors bonus. L’ABC l’avis de BreezCar SUV et électrique, Hyundai semble avoir trouvé le combo gagnant pour son Kona. Face au leader Renault ZOE dont la version R110 en finition Intens démarre à 35 100 euros batterie incluse, hors bonus, les 3 300 euros supplémentaires demandés par le sud-coréen sont conformes aux pratiques du marché qui, à berline et crossover du même segment, demandent en moyenne un supplément de 3 000 euros. Mais pour ce prix, le Kona en offre davantage, dont la charge à haute puissance et les très nombreuses aides à la conduite. Seul modèle électrique à être proposé avec deux capacités de batteries et avec deux niveaux de puissance moteur, le successeur de la triplette IONIQ a de nombreux arguments pour séduire, de sa consommation énergétique réduite à son autonomie réelle supérieure à 300 km, en passant par sa garantie de 5 ans kilométrage illimité 8 ans ou 200 000 km pour les batteries et sa polyvalence au quotidien. En revanche, le bât blesse sur les tarifs. Et l’euro réclamé pour parcourir 100 km ainsi que les coûts d’entretien réduits à peau de chagrin ne permettront de rentrer dans ses frais qu’à long terme, tant le prix de la variante essence T-GDI essence de 120 ch – sans boîte auto et sans les innombrables assistances à la conduite – est particulièrement attractif à partir de 23 500 euros, bonus-malus neutre. Et la pile 64 kWh peine à rivaliser avec le diesel 1,6 CRDi de 136 ch associé à la boîte auto DCT-7 qui, en finition Executive, est 9 300 euros moins coûteux que l’électrique bonus déduit. Reste la maladie chronique » de Hyundai sur les modèles à batteries, un phénomène qui touche la plupart des constructeurs sur ce marché encore embryonnaire la production limitée et les contingents par pays. Cette année, la France n’aura droit qu’à 500 exemplaires. L’an prochain, ce ne seront que 2 000 unités qui seront livrables dans les concessions de l’Hexagone. La Renault ZOE, sa concurrente directe, a encore de beaux jours devant elle avant son renouvellement attendu courant 2019 l’an passé, la firme au Losange y a immatriculé 15 245 exemplaires de la citadine, un chiffre en hausse de 33 % sur un an. Caractéristiques techniques Hyundai Kona Hyundai Kona Renault ZOE Longueur 4,18 m 4,18 m 4,08 m Largeur 1,8 m 1,8 m 1,73 m Hauteur 1,57 m 1,57 m 1,56 m Empattement 2,6 m 2,6 m 2,6 m Volume du coffre 332 l 332 l 338 l Poids 1 535 kg 1 685 kg 1 480 kg Puissance 100 kW / 136 ch 150 kW / 204 ch 88 kW / 108 ch Couple 395 Nm 395 Nm 225 Nm 0 à 100 km/h 9,7 s 7,6 s 11,4 s Transmission Traction avant Traction avant Traction avant Capacité utile de batterie 39,2 kWh 64 kWh 41 kWh Autonomie WLTP 312 km 482 km 300 km Recharge rapide Oui CCS 100 kW Oui CCS 100 kW Non 22 kW Finition Creative Creative Intens Tarif hors bonus, batterie incluse 38 400 euros 42 400 euros 35 100 euros Galerie de photos Les plus Les moins
Néanmoins reste la question de la facture. Ainsi, si la version de base Intuitive est facturée 39 900 €, hors bonus écologique, dans sa version 64
L'avènement de l'automobile électrique est en marche et rien ne semble pouvoir l'arrêter. Du coup, c'est aussi pour nous l'occasion de prendre en main ce que proposent les constructeurs, eux aussi à l'aube de leur conquête du marché électrique. Bien évidemment, dans un premier temps, au vu du réseau de recharge en France, nos essais s'articulent essentiellement autour de l'autonomie, de la recharge ou encore des consommations. Des éléments qui, sur les voitures thermiques, nous intéressent bien évidemment, mais dans une moindre mesure. Aujourd'hui, après la prise en main de sa cousine coréenne, la Kia e-Niro, nous avons voulu prendre en main l'une des propositions 100 % électriques de Hyundai le Kona electric. Il y a aussi la Ioniq électrique, qui vient d'ailleurs de recevoir une petite mise à jour, mais son design assez clivant et son autonomie affichée sous la barre des 300 kilomètres en font plutôt un outsider. Au programme, 600 kilomètres aller-retour Pour notre essai, nous avons décidé de nous rendre dans le Perche depuis Paris, et plus précisément à Bessé-sur-Braye, une charmante bourgade située à une cinquantaine de kilomètres du Mans. Pourquoi Bessé-sur-Braye ? Sûrement pas pour son infrastructure de recharge électrique puisqu'il n'y en a pas, mais tout simplement parce qu'il s'agit d'un lieu de villégiature récurent. Un lieu où nous nous rendons d'habitude en voiture thermique, sans trop se poser de questions donc, et que nous avons voulu essayer en voiture électrique. Évidemment, nous avons jeté un coup d'œil sur les bornes de recharge présentes sur notre trajet. Deux rapides se situent sur notre parcours et plus précisément sur l'autoroute A11. Sur place, nous pourrons recharger sur une prise domestique classique "au cas où". Avec une batterie de 64 kWh et une autonomie annoncée en cycle WLTP de 449 kilomètres, nous devrions pouvoir faire un aller-retour entre Paris et Bessé-sur-Braye en une seule charge puisque cela représente pile poil 400 kilomètres. En réalité, il faudra évidemment recharger à un moment puisque nous allons aussi rouler dans la région durant notre week-end. Il faudra également voyager un peu plus léger puisque le coffre du Kona electric est amputé de 29 litres par rapport au Kona thermique et culmine à 332 litres. Plaisante à conduire, dans toutes les circonstances Avec 204 chevaux et 395 Nm de couple, disponibles instantanément, on apprécie rapidement les mises en vitesse canons de notre petit SUV urbain. Au feu rouge rien ne lui résiste, de même lorsqu'il faut s'insérer dans un flot de circulation parfois plus que dense. L'autre avantage, c'est qu'en plus d'être performant dès les plus basses vitesses, le Kona electric garde de sa vigueur à plus vive allure avec un 80 à 120 km/h avalé en 4,5 secondes. Parfait pour les relances sur routes et autoroutes. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,6 secondes et la vitesse maximale est limitée à 167 km/h. Avec son petit gabarit 4,17 mètres en longueur, notre Kona s'avère plus agile que les mastodontes électriques que nous connaissons bien comme la Tesla Model X ou encore l'Audi e-tron. Pourtant, il pèse tout de même son poids avec 1722 kilos annoncés. Une enclume pour une voiture de ce segment, mais force est de constater qu'à la conduite, cela ne se ressent pas vraiment. Il n'y a qu'en virage ou qu'en phase d'appui que l'on aura tendance à vraiment ressentir la surcharge pondérale due aux batteries. En termes de comportement routier, en conduite conventionnelle, le Kona electric se comporte comme n'importe quel autre véhicule. En haussant un peu le rythme, on apprécie la fougue du moteur électrique mais on remarque également un train avant un poil saturé avec pas mal de louvoiements lorsque l'on enfonce la pédale de droite au maximum. En plus de ça, les pneumatiques à très basse résistance au roulement Nexen N'Fera SU1 215/55 H17 manquent de grip. Sur chaussée détrempée c'est encore pire puisque ça patine à seulement 50 % de pression sur l'accélérateur. Ça ne va bien évidemment pas vous emmener dans le décors, mais cela impose toutefois de bien garder les mains sur le volant. En revanche, contrairement à la Nissan Leaf, nous n'avons noté aucune remontée de couple disgracieuse dans le volant. On apprécie également son confort de suspension, accru par rapport aux versions thermiques, avec un tarage plus souple qui soigne ainsi vos lombaires. Le système de freinage doit quant à lui mixer freinage classique par friction et freinage régénératif. On apprécie la performance des freins, moins le ressenti à la pédale avec une commande trop spongieuse et surtout bien trop longue au niveau de l'allonge. On aurait voulu avoir quelque chose de plus tranchant. On se console avec le système de freinage régénératif que l'on contrôle via les palettes au volant. Les niveaux un et deux ne servent pas à grand-chose soyons honnêtes, le troisième niveau permet la plupart du temps de se passer des freins, sauf en cas de grosses décélérations. Un petit éco-score s'affiche en précisant le nombre de mètres ou de kilomètres récupérés en autonomie rien qu'en levant le pied ou en freinant. Contrairement à la Nissan Leaf, le Hyundai Kona electric et son système de freinage régénératif ne permet pas d'aller jusqu'à l'arrêt. Des consommations parmi les plus basses Ça c'était pour nos impressions de conduite. En réalité, la majeure partie de notre parcours était composée d'autoroute, le pire ennemi de la voiture électrique puisque pendant ce temps, elle ne peut pas régénérer de l'énergie. En utilisation mixte, sur un peu moins de 600 kilomètres durant notre week-end d'essai, nous avons relevé 16,5 kWh/100 km, sans jamais nous brider et sans jamais penser à lever le pied si jamais nous ne pouvions pas recharger. À titre de comparaison, nous avions relevé 19 kWh/100 km en usage mixte lors de notre essai de la Nissan Leaf e+. Rappelons également qu'à bord de notre Hyundai Kona electric, nous avons fait plus de 60 % d'autoroute, ce qui n'était pas le cas lors de notre essai de la Leaf e+. En dehors des autoroutes, sur les routes de campagne, nous étions à environ 13 kWh/100 kilomètres, toujours sans nous priver. Nous roulions aux limitations, nous nous faisions même plaisir lors des mises en vitesse avec des accélérations franches. En bref, le score relevé est plus qu'honorable et sur autoroute également, bien qu'il soit plus élevé. À 110 km/h, nous avons relevé un tout petit peu moins de 18,5 kWh/100 kilomètres tandis qu'à 130 km/h nous dépassions les 20 / 21 kWh/100 kilomètres. Là aussi le Hyundai Kona electric fait parti des très bons élèves en la matière. La recharge comme point d'intérêt numéro un Durant notre week-end, nous aurons chargé trois fois. Une fois lors d'une halte à Vendôme, une ville située non-loin de notre destination finale, une seconde fois sur une prise domestique standard et une dernière fois, la plus importante, sur le trajet du retour, à mi-chemin sur une borne Ionity située sur l'aire de Chartres-Bois-Paris sur l'autoroute A11. La première, nous la faisons lors d'une halte d'une petite heure pour nous restaurer. Il s'agit d'une borne du réseau Virta permettant de recharger à 18 kW. Grâce à notre carte Chargemap Pass fournie par Hyundai, nous déverrouillons sans trop de difficultés la borne et la recharge se met en place. Nous rechargeons d'une petite quarantaine de kilomètres en l'espace d'une heure. Pas de quoi nous affoler puisque la voiture affiche environ 310 kilomètres d'autonomie au moment de partir et rejoindre notre lieu de villégiature situé à seulement 30 kilomètres. Après un week-end passé à écumer la région, nous rechargeons la voiture sur la prise domestique de notre domicile, deux heures seulement avant de repartir pour Paris. Nous regagnons seulement 15 kilomètres d'autonomie. À noté qu'il faudra compter environ 24 heures pour une recharge complète sur une prise domestique. Toujours pas de panique dans tous les cas puisqu'il nous reste environ 146 kilomètres d'autonomie après notre week-end. Nous avons prévu de nous arrêter à la station de recharge rapide Ionity située à 110 kilomètres de notre point de départ et bien évidemment sur la route du trajet retour vers Paris. Ensuite, nous ne serons plus inquiétés puisque les batteries seront pleines et il nous restera environ 80 kilomètres à faire avant de rendre notre auto. Retour par l'autoroute donc, à 130 km/h, nous arrivons à l'aire de Chartres-Bois-Paris avec environ 8 % de batterie. Trônent devant nous alors huit bornes de recharge Ionity, fruits du consortium entre plusieurs constructeurs concernant le déploiement du réseau de recharge. Nous avons l'embarras du choix puisqu'elles sont toutes vides qui plus est. Plus pour longtemps compte tenu des mesures prises pour le développement de la voiture électrique cela dit. Toujours grâce à notre pass Chargemap, nous lançons la recharge, une recharge facturée huit euros. Vous paierez ensuite le prix du kWh un peu moins de 0,18 euros au moment où nous rédigeons notre essai, mais sans sortir votre carte bancaire puisque le paiement se fait sans abonnement via une application sur Smartphone ou un badge RFID fourni par certains opérateurs comme notamment Chargemap pass en France. Le réseau Ionity est encore un peu limité à l'heure où nous écrivons ces lignes puisqu'il n'y a que dix stations en France. À terme, 80 stations sortiront de terre dans l'Hexagone et environ 400 dans toute l'Europe. Nous lançons notre recharge grâce à un connecteur Combo CCS et la borne indique une recharge à 80 % en 51 minutes. La puissance de recharge est annoncée au maximum à 77 kW par Hyundai et en conditions estivales. Pour préserver les batteries, la puissance de recharge chute au-delà de 80 % même avant cela dit, de ce fait, une fois que nous avons fini de manger, nous repartons avec 82 % de batterie et une autonomie affichée d'environ 370 kilomètres. À quel prix ? Mission accomplie donc pour un week-end somme toute assez banal en terme de distance puisque nous avons accompli environ 600 kilomètres aller-retour. Bien évidemment il a fallu prévoir à un moment une charge rapide puisque nous n'avons pas rechargé sur prise domestique pendant les nuits, simplement une fois, deux heures avant de repartir, pour essayer. Étonnamment ce parcours nous a paru plus ludique qu'autre chose. Sûrement encore grâce à l'effet nouveauté. Concernant les tarifs, il faudra compter au minimum 39'100 euros 33'100 euros une fois le bonus de 6000 euros déduit pour un Kona electric avec la "petite" batterie de 39 kWh et 43'900 euros 37'900 euros bonus déduit pour la batterie de 64 kWh, toutes les deux avec le premier niveau de finition "Creative". Notre modèle d'essai est équipée de la finition "Executive", le deuxième et plus haut niveau. À noter qu'il ne peut pas être associé à la batterie de 39 kWh. Comme d'habitude chez les constructeurs asiatiques, peu d'options sont encore disponibles au catalogue lorsque vous sélectionnez la finition la plus élevée. De série, nous retrouvons, par exemple, l'affichage tête-haute, le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, la caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, les sièges avant chauffants, le système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces, la sellerie cuir ou encore les sièges avant réglables électriquement. Le mot de la fin Quel bilan tirer de cet essai ? Globalement, nous avons passé un excellent moment à bord, le Kona electric étant un véhicule bénéficiant d'un agrément très appréciable. Pourtant, à titre personnel, c'est le genre de véhicule qui pourrait me rebuter de prime abord étant donné qu'il s'agit premièrement d'un SUV et ensuite d'un véhicule électrique. Parce qu'effectivement, même si nous avons apprécié ce Kona électrique, on préfère toujours néanmoins une bonne vieille BMW M4 avec un six cylindres en ligne. Le législateur un peu moins, donc nous nous adaptons. Quant à l'environnement, ce qu'il y a de plus important tout de même, l'avenir nous dira si l'extraction des métaux rares pour fabriquer ces fameuses batteries et, d'une manière plus générale, le cycle de fabrication d'une voiture électriques peuvent vraiment être compensés par une voiture au cycle de fonctionnement neutre en CO2. Aujourd'hui, diverses études nous prouvent que oui, d'autres que non, avec beaucoup de conditions et de paramètres qui entrent en compte. La réponse, nous l'aurons d'ici quelques années au rythme où le développement de l'électrique va. Dans tous les cas, parmi les voitures électriques proposées aujourd'hui, le Hyundai Kona electric est certainement l'une des meilleures propositions sur le marché compte tenu des critères que les clients recherchent. Points positifs Points négatifs Autonomie Tarifs encore un peu élevés Confort des suspensions Manque d'adhérence des pneumatiques Performances Volume de coffre un poil juste
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8 Haut parleurs ABS AFIL Accoudoir central AV avec rangement Affichage tête haute Aide au démarrage en côte Aide au freinage d'urgence Airbag conducteur Airbag passager déconnectable Airbags latéraux avant Airbags rideaux AV et AR Alarme périmétrique Antidémarrage électronique Antipatinage Appel d'Urgence Localisé Appui-tête conducteur réglable hauteur Appui-tête passager réglable en hauteur Arrêt et redémarrage auto. du moteur Assistance de maintient de trajectoire Bacs de portes avant Banquette 60/40 Banquette AR rabattable Banquette arrière 3 places Boite à gant fermée Boucliers AV et AR couleur caisse Caméra de recul Capteur de luminosité Capteur de pluie Ceintures avant ajustables en hauteur Chauffage auxiliaire Clim automatique Commande du comportement dynamique Commandes du système audio au volant Compte tours Contrôle de freinage en courbe Contrôle élect. de la pression des pneus Dive in Jeju Démarrage sans clé Détecteur de sous-gonflage EBD ESP Eclairage d'ambiance Ecran multifonction couleur Ecran tactile Essuie-glace arrière Feux arrière à LED Feux de jour à LED Feux de position à LED Filtre à Pollen Fixations Isofix aux places arrières Fonction MP3 Frein stationnement électrique Freinage automatique d'urgence GPS Cartographique Guidage pour manoeuvre de stationnement Interface Media Jantes Alu Kit mains-libres Bluetooth Lampe de coffre Limiteur de vitesse Lunette AR dégivrante Lunette arrière Lunette arrière surteintée Miroir de courtoisie conducteur éclairé Miroir de courtoisie passager éclairé Ordinateur de bord Ouverture des vitres séquentielle Pare-brise chauffant Pare-brise thermique Phares antibrouillard Phares avant LED Poches d'aumonières Poignées ton carrosserie Pommeau de levier vitesse en cuir Porte-gobelets avant Prise 12V Prise USB Prise auxiliaire de connexion audio Radar de stationnement AR Radio Radio numérique DAB Reconnaissance panneaux de signalisation Régulateur de vitesse Répétiteurs de clignotant dans rétro ext Rétroviseur intérieur électrochrome Rétroviseurs dégivrants Rétroviseurs rabattables électriquement Rétroviseurs électriques Sellerie Tissu Noir Services connectés Siège cond. avec réglage lombaire électr Siège conducteur chauffant Siège conducteur réglable en hauteur Siège passager chauffant Siège passager réglable en hauteur Système Hi-Fi Surround Système avancé de détection d'obstacles Système d'accès sans clé Système d'alerte de véhicule en approche Système d'assistance au stationnement AR Système d'assistance à la descente Système d'éclairage intelligent Système de détection de somnolence Système de prévention des écarts TMC Tablette cache bagages Température extérieure Verrouillage auto. des portes en roulant Verrouillage centralisé des portes Verrouillage centralisé à distance Vitres arrière surteintées Vitres arrière électriques Vitres avant électriques Vitres teintées Volant cuir Volant multifonction Volant réglable en profondeur et hauteur
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Infos Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Marque Hyundai Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle Kona Année 2021 Prix Kona electric 39 kWh 35100 Infos éléctriques Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 12 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 4 heures, 50 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 54 minutes Puissance Moteur 1 136ch Couple Moteur 1 395Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 289 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Puissance 136ch Couple 395 Nm à - tr/min Mecanique Hyundai Kona electric 39 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Avant Performances Hyundai Kona electric 39 kWh VS Vitesse max 155 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 9,7 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km Dimensions/Poids Hyundai Kona electric 39 kWh VS Poids à 1610 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 332/1114 dm3 Infos Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 année 2022 Marque Citroen Catégorie Berline Carburant Essence Modèle C4 X Année 2022 Prix C4 X PureTech 130 EAT8 27900 Mecanique Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Poids à 1285 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 195/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 510 dm3 Autres motorisation Hyundai Kona 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Citroen C4 X 2022
l1TwJBu. 5uaqceeld8.pages.dev/4095uaqceeld8.pages.dev/4565uaqceeld8.pages.dev/4925uaqceeld8.pages.dev/1345uaqceeld8.pages.dev/2155uaqceeld8.pages.dev/3045uaqceeld8.pages.dev/345uaqceeld8.pages.dev/335
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